修高铁直通北京？很多人以为这是李在明的“政治作秀”。错！真相是，韩国经济的氧气管快断了！那张跨越雷区的铁路图，还有那200个即将涌入中国的财阀老板，都在证明一件事：没有中国这个“呼吸机”，韩国一天都活不下去！ 韩国经济这些年全靠出口撑着，可现在美国那边的门越关越紧，就说汽车行业，今年算是栽了大跟头，据行业协会测算，全年出口量估计就271到272万辆，比去年少了2个多点，这可是2020年疫情之后头一回下滑。要知道美国市场占了韩国汽车出口的半壁江山，可今年前十个月对美出口直接跌了7.9%，就算往欧盟、南美这些地方使劲，也填不上美国市场的窟窿。 更要命的是美国的关税政策，以前韩国汽车对美基本零关税，现在就算降了也还有15%，现代汽车为了保住市场，利润跌得厉害，明年说不定就得把关税成本转嫁给消费者。 不只是汽车，韩国不少中小企业都快扛不住了，有家做工业螺栓螺母的企业，今年六月起对美出口直接归零，美国对韩国钢铁加征关税后，客户全跑了，价值20亿韩元的货就堆在码头烂着。还有电梯企业被退货，食品企业因为包装铝成分被误判成俄罗斯产，硬生生被加征200%的关税，这些案例在韩国外贸圈一抓一大把。 再说汇率波动，以前高汇率还能帮出口企业赚点汇兑收益，现在反而成了负担，炼油、钢铁这些靠美元结算的行业，汇率每涨10韩元，浦项制铁就少赚5485亿韩元，大韩航空要亏480亿韩元，企业日子难过得很。 在这种情况下，中国市场早就不是可选项，而是必选项。韩国全国经济人联合会的数据摆得明明白白，韩国在零部件、材料这些关键领域对中国的依存度高达29.3%，比日本还高，更是美国的两倍多。尤其是半导体行业，对华依存度直接飙到39.5%，三星、SK海力士这些巨头，很多半成品都要在中国生产完再运回韩国加工，等于生产线一半都绑在中国。 还有电池领域，韩国国内新能源储能需求暴涨，自己生产的根本不够用，对华进口依存度居然达到93.3%，几乎全靠中国供货。药品和重要金属材料也差不多，对华依存度都超过了50%，比美日高出一大截。 这时候再看李在明提的首尔-北京铁路构想，就懂这根本不是心血来潮，其实韩国统一部早就抛出过类似计划，希望中国协调让朝鲜加入，形成连接三国的铁路网。而且中韩铁路合作早就有铺垫，早年就有过中韩铁路轮渡的规划，山东烟台、威海都做过前期调研，韩国前总统朴槿惠当年竞选时还把这项目写进过纲领。 现在重提高铁，本质是想打通物流大动脉，让韩国的商品能更顺畅地进入中国市场，也让中国的原材料和零部件更快运到韩国，毕竟现在中韩在半导体、电池产业链上已经深度绑定，中国是韩国芯片出口最大市场，占了三分之一的份额，韩国一半的稀土供应也来自中国。 更能说明问题的是，李在明这次访华，居然带了200多个韩国财阀老板，三星、SK、现代、LG这些巨头的会长全来了，这是韩国工商会议所时隔6年再次组织这么大规模的对华经济代表团。要知道这些大佬平时忙得脚不沾地，要是没天大的利益，怎么可能集体出动？ 他们这次来可不是走个过场，既要参加中韩商务论坛签合作备忘录，还要搞一对一的商务洽谈，说白了就是来抢订单、谈合作的。就像专家说的，这是韩国重新认识中国市场、校准对华认知的机会，过去几年因为中韩高层交流停滞，韩国企业在中国市场的存在感越来越弱，现在再不抓紧，连汤都喝不上了。 中韩经贸合作的互补性早就深入骨髓，不是随便能切割的，第九次中日韩领导人会议上，三国都明确要推进经贸合作，把RCEP落实好，加快自贸协定谈判。现在中国在人工智能、绿色产业这些新兴领域发展得快，韩国有技术基础，双方合作空间大得很。 现代汽车早就看清了这点，2023年就在广州建了海外首个氢燃料电池系统基地，签了一堆合作协议。这次200多个财阀组团访华，就是想在新能源、生物医药、数字经济这些领域抢占地盘，毕竟中国市场的规模和潜力，是韩国摆脱对美依赖的唯一希望。 那张被说成“跨越雷区”的铁路图，其实藏着韩国经济的未来，一旦首尔-北京高铁打通，韩国商品进入中国内陆市场的时间和成本都会大幅降低，还能借着中国的铁路网连接欧洲，形成新的物流通道。 这不是什么政治作秀，而是韩国经济的自救，美国市场靠不住，国内市场又小，除了抱紧中国这条大腿，韩国根本没别的选择。那些觉得是作秀的人，不妨看看韩国企业的生存现状，看看那些堆积在码头的货物、不断下滑的出口数据，就知道这条高铁对韩国来说，从来都是救命的呼吸机，不是用来表演的道具。
