一个有意思的消息是，比亚迪干了件行业内早就该干、但一直没谁干成的聪明事。 它新

一个有意思的消息是，比亚迪干了件行业内早就该干、但一直没谁干成的聪明事。 它新搞了个品牌，叫“领汇”。 专门用来跑网约车。 说白了，就是把原来那些挂在比亚迪主品牌名下，但满大街跑的e5、e6、秦EV们，打包塞进这个新“马甲”里。以后你想买辆车跑滴滴，直接看“领汇”就行，跟买私家车的“比亚迪”彻底分开了。 这招，我敢说，很多被网约车形象拖累的品牌，看得眼睛都得红。 账是这么算的。 以前网约车和私家车混在一个品牌下，最吃亏的是谁？是那些花了十几二十万，买辆汉或者唐想家用的车主。 开出去，朋友来一句：“哟，这车跑滴滴的挺多啊。” 就这一句话，里子面子都感觉亏了。更别提直接影响二手车价。收车的上来就压价：“你这车，跟跑网约的那款太像了，不好卖，得多折点。” 现在好了。比亚迪主品牌旗下，以后全是面向个人用户的新车、中高端车。海豹、海狮、汉唐的换代车，干干净净。 你想网约车证明皮实耐用？行，“领汇”品牌给你证明，随便跑，六十万公里无大修的数据咱都有。 但别影响我主品牌车主的心情和钱袋子。 这等于把“商用”和“家用”的河水跟井水，彻底分开了。 对于想跑网约车的人来说，这也是个好事。 “领汇”的车，说白了就是经过市场千万公里验证的成熟车型换标。比如“领汇e5”，就是老款秦PLUS EV换装，续航实打实400公里以上，空间够用，电耗不高，维保网络到处都是。 价格还可能更实在。因为它剥离了那些花里胡哨的、家用车主才在乎的智能座舱和自动驾驶硬件成本。 就是一台纯粹的、可靠的、性价比极高的生产工具。 买车跑活儿的，要的不就是这个吗？ 而且，品牌独立了，以后升级换代也更灵活。专门针对出行市场开发车型，把后排座椅弄得更舒服，把电池租赁方案玩出花，都更方便。 不用再顾忌会不会“拉低”主品牌的调性。 说白了，以前是一个牌子，既要伺候好讲究面子、体验的私家车主，又要满足看重成本、耐用的运营车主。 两头都想讨好，最后容易两头不讨好。 现在比亚迪想明白了。 就像一家餐厅，既要卖人均上千的私房菜，也要卖三十块的快餐盒饭。最好的办法不是混在一起卖，而是开两个档口，甚至挂两个招牌。 私房菜馆负责绷着格调，快餐档口负责走量赚钱。 面子和里子，我全都要。 所以你看，这次“领汇”品牌出现，申报的车型除了e5，还有e7、e9，甚至可能有个M9。这分明是要把从A级到B级，甚至可能MPV的出行市场，一口气全给占上。 格局一下子就打开了。 以后在路上，看到“领汇”的车，大家就知道这是位辛苦跑活儿的师傅。 看到“比亚迪”的车，那就是普通的私家车主。 各走各的道，谁都别给谁添堵。 这一手品牌拆分，看似简单，背后其实是比亚迪对市场脉搏一次极其精准的拿捏。 它既保住了主品牌向上爬升时，最怕被拖累的“身段”。 又给庞大的出行市场，一个名正言顺、专心致志的“出口”。 这生意经，念得挺明白。