越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，

越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的"世纪工程"，恐怕真的离"黄"不远了。这话听着耳熟，二十年前，越南国会第一次否决高铁方案，用的就是这套悲情戏码——再不建就来不及了。二十年后，当年反对的议员都退休了，项目还在"生死边缘"挣扎。陈部长这次放话，与其说是预警，不如说是给自家部门打广告：瞧，我们多上心，再不动工可不赖我。真要黄了，锅也甩不到建设部头上。一个高铁项目能拖二十五年，这本身就很说明问题。日本2007年就开始帮越南做可行性研究，那会儿iPhone还没诞生，现在iPhone都出到十五代了，越南的高铁还停留在PPT里。你说技术复杂？中日德三家排队等着送方案。你说资金不够？亚投行、世界银行、中国进出口银行，贷款条件开得一个比一个优惠。你说征地困难？那更说不过去了，越南国土狭长，人口密集，高铁沿线全是经济发达区，征地成本比中国西部山区低得多。这些因素都不是事儿，那到底是什么卡了脖子？卡脖子的是越南自己，这个国家有个毛病，总想"既要又要还要"。想要中国的高性价比方案，又嫌中国"渗透"太深；想要日本的技术，又嫌报价太高；想要德国的标准，又嫌工期太长。结果在三个方案里来回横跳，跳了二十多年，把三个国家都跳疲了。日本那边负责越南高铁的官员，从青年熬成了中年，项目还没落地。中国这边更干脆，直接把技术团队调去修中老铁路了。现在中老铁路通车两年，货运量翻着跟头往上走，越南只能干瞪眼。当初看不上，现在攀不起，早干嘛去了？陈宏明说今年年底必须动工，这话背后有算盘。2026年是越共十四大，现任领导班子需要政绩。高铁这种"世纪工程"一旦奠基，新闻画面拍出来多震撼？红旗一插，铲子一铲，功劳簿上就记上一笔。至于资金从哪来？技术用谁的？后期运营怎么搞？这些问题统统留给下一任解决。政治游戏的经典套路——把项目启动当终点，而不是起点。反正高铁真正通车要十年以后，那时候谁还记得今天放话的部长？更讽刺的是，这个所谓的"世纪工程"，对越南普通民众到底有多"世纪"，还得打个大问号。河内到胡志明市，机票两三百块，飞行时间两小时。高铁修成后，票价怎么定？定低了，每年运营亏损几十亿美元，财政背不动；定高了，老百姓还是坐飞机，高铁成摆设。日本新干线能盈利，靠的是人均四万美元的GDP和每小时一班车次的密度。越南人均GDP才四千多美元，人口分布也不均匀，高铁上座率能有多少？这些问题可行性报告里写得明明白白，可没人愿意看。大家只想看"民族复兴"的大旗，不想看运营成本的小数点。越南现在的心态，像极了一个想拼命追赶的差生。同桌中国已经交卷了，而且满分。隔壁泰国抄中国的答案，也快交卷了。越南还在纠结用铅笔还是用钢笔写，字体要不要练楷书。等人家都开始下一科考试了，他才一拍大腿：不行，我必须开始做题了！这种"必须感"，不是来自理性规划，而是来自被边缘化的恐惧。中老铁路通了，中泰高铁快了，柬埔寨运河都开挖了，越南发现自己成了东南亚交通网的"断点"，这才真的慌了。陈宏明的"忧心忡忡"，与其说是对项目黄了的担忧，不如说是对越南战略犹豫的焦虑。高铁建不建，表面是经济账，实际是政治账。选中国方案，怕太依赖北方邻居；选日本方案，怕得罪中国，还怕花钱太多；不建，又怕被时代抛弃。这种纠结，把越南的机遇期一点点耗尽了。现在再不动工，以后想建都没人要了——中国未来十年重点在国内大循环，日本自己经济都喘不上气，谁还有闲心陪你玩二十五年马拉松？说到底，一个部长再怎么"忧心忡忡"，也扭转不了国家战略的惯性。越南需要的不光是动工令，更是破釜沉舟的决心。要么下决心拥抱中国产业链，用市场换技术换资金；要么干脆认清现实，承认自己不需要高铁。最怕的就是继续当"既要还要先生"，把又一个十年耗在开会讨论上。那时候，陈部长早就退休了，发愁的是下一个接盘的倒霉蛋。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。