越南摊牌了：砸锅卖铁也要建的南北高铁，能跳出二十年困局吗？ 越南终于摊牌了，最近相关部门负责人直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条贯穿南北的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅停留在图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了整整二十多个年头，期间的反复拉扯早已让外界见惯了热闹。 这条高铁绝不是小打小闹的工程，全长1541公里，串联起河内、岘港、胡志明市三大核心城市，设计时速350公里，建成后能把目前三十多个小时的南北通行时间压缩到六个小时内。 更惊人的是它的总投资，高达670亿美元，对照越南2025年5140亿美元的GDP总量，占比刚好达到14.6%，这份投入妥妥是一场举国豪赌的世纪工程，尤其在去年经济增速刚达8.02%、好不容易迈入中高收入行列的背景下，每一分钱都得掰着花。 此前越南在这条高铁上，坐了二十年摇摆不定的过山车，三次搁浅四次喊停，一会儿攀着日本要新干线技术，一会儿又转头找德国谈合作，兜兜转转始终没跳出纸上谈兵的尴尬怪圈。 最戏剧性的莫过于2025年12月的那场闹剧，越南首富范日旺旗下的集团高调官宣与德国西门子敲定合作，当时整个越南都陷入狂欢，媒体连高铁贯通后的经济图景都畅想好了，满是“抱德国大腿实现技术突围”的乐观情绪。可谁也没料到，这份喜悦的保质期只有8天。 12月25日，这家越南最大私营企业突然发布公告，撤回对高铁项目的投资申请，理由是业务布局繁重，要转向基建和新能源项目。消息一出，越南金融市场瞬间震动，该集团股价单日暴跌，市值蒸发18亿美元，无数投资者被直接套牢，舆论场也从一片叫好变成全网声讨。 明眼人都清楚，所谓业务繁忙只是借口，真正的问题的是企业根本扛不住超600亿美元的投资压力，毕竟其全年利润不过4亿美元，哪怕押上未来一百多年的利润也填不上这个窟窿。 这场8天就凉透的合作，也让越南高铁再次沦为国际笑柄，而背后暴露的问题远不止资金。参与竞标的企业阵容本就透着荒诞，受邀的六家本土企业里，一家直接失联，剩下的要么是小规模地方承包商，要么是跨界而来的门外汉——卖汽车的长海集团、做房地产的首富企业，没有一家有真正的高铁建设经验。 长海集团曾提出过投资方案，计划自筹20%资金，剩下的80%要靠政府担保的三十年无息贷款，相当于把风险全转嫁到国家和民众身上，这样的诉求显然难以落地。 越南的纠结从来都藏着复杂的考量，早年放弃中国方案转投日本，却因对方报价过高搁置项目；后来又想在中日之间左右逢源，既要低价贷款，又要全套技术转让，苛刻条件让谈判屡屡陷入僵局。 而这次找德国合作，外界也有猜测，或许是想靠第三方施压，逼中国拿出更优厚的条件，可最终不仅没能如愿，还把自己陷入更被动的境地。 如今国内民众态度也彻底分化，大城市居民期待高铁缓解通勤压力，中小城市和农村居民却担心巨额投资挤压教育、医疗等民生投入，骂声与期盼声交织在一起。 眼下死命令已经下达，2026年年底的动工节点近在眼前，可越南还没理清最核心的问题：钱从哪来？技术谁来提供？跨界企业能否扛起重任？ 之前长海集团提议分两期建设，先修客运需求大的路段，可地质复杂的中间路段该如何攻克，至今没有明确方案。更关键的是，没有哪个国家或企业愿意做只亏不赚的买卖，想靠空手套白狼的方式推进项目，显然不现实。 这条纠结了二十年的高铁，早已不只是一个交通项目，更关乎越南的国际形象和区域竞争力。周边印尼雅万高铁、中老铁路都已平稳运营，中泰高铁也在稳步推进，这些成功案例就在眼前。 那么你觉得，越南能按时兑现动工承诺吗？面对资金和技术的双重困境，它会调整合作思路主动寻求更务实的伙伴吗？
