日产途乐这二手价，现在崩得让车商都头皮发麻。 我上周末在二手车市场，亲眼看见车商对着一台2015年上牌、跑了10万公里的途乐4.0L领英型直摇头。当年新车落地接近55万的大家伙，现在车商之间的收购价已经压到了16万左右，就这还怕砸手里。而同年份、同价位的丰田兰德酷路泽，价格至少还得再贵上8到10万。 这不是个例。从市场数据看，一辆车况优秀的2018款途乐4.0L旗舰版，近期成交价也就在20万至27万元区间。相比当初60多万的新车价，这贬值幅度确实惊人。 为什么曾经的“保值硬货”沦落至此？ 第一，品牌定位太尴尬了。早期5.6L版本价格冲上百万，但日产的牌子根本撑不起这排场。后来出了4.0L，价格是下来了，可“百万豪车”的印象已经留下，搞得现在高不成低不就。 第二，这车用起来实在太费钱。大排量自吸配上现在的油价，市区通勤简直就是烧钱，普通家庭根本不敢考虑。 第三，现在整个市场的口味都变了。硬派越野的玩家也开始看混动、电动了，这种纯粹油老虎的受众面自然就越变越窄。 与途乐的窘境形成残酷对比的，是同年份的豪华轿车。比如，旁边一台2014年的奥迪A8L 45TFSI舒适型，当年新车价近90万，现在二手价18万左右。虽然也贬值惨重，但凭借奥迪的品牌力和轿车本身的舒适性，关注度和流通速度明显比途乐快得多。 所以，现在的途乐在二手车市场陷入了一个怪圈：知道它性价比高、越野底子扎实的人，往往不是它的潜在买家；而真正需要它通过能力的极少数人，又会掂量高昂的用车成本。 最终，它从一款备受追捧的理财产品，变成了一个只有真正懂它、且不差油钱的“情怀玩家”才愿意接手的硬核玩具。对于大多数普通消费者而言，这个漏，捡起来确实需要不小的勇气。
