1986年，中国从造船技术实力雄厚的罗马尼亚，订购了12艘4800吨级货轮。可当接船水手们登上了第一艘峻工的货轮时，心里却无比担忧，这2700万元会不会打水漂？ 至于这么夸张吗？新船能差到哪儿去？ 可当中国水手踏上甲板的那一刻，所有人都傻了眼。 这艘“新船”，锈迹比油漆还多，铁皮一碰就掉渣。 船体像是从废船厂拖出来的，甲板设施松松垮垮，抬头一看，吊装滑轮居然没拧螺栓，连最基本的安全都扯不上边。 防水门关不严，海水能倒灌，舱内潮气重得像蒸桑拿。 机舱里噪音轰鸣，主机震得像老牛喘气，仪表盘的指针跳得跟闹钟一样，没人看得懂。 连救生艇的滑轨都被焊死，关键时刻连逃生都成问题。 监造代表提出质疑，罗马尼亚却搬出一份早签好的验收报告。 人家一副你爱要不要的样子，说白了就是坑完就跑。 更离谱的说法是中国气候太恶劣，说船是被“晒坏”的，这种甩锅方式让人哭笑不得。 可那时中国还处于改革开放初期，急需船只，面对“社会主义兄弟国家”，高层只能忍气吞声。 1986年3月11日，换旗仪式在布拉伊拉港举行，35位中国船员接管这艘名叫德堡轮的货船。 刚出港一小时，船舱跳闸、导航失灵，船员抢修两个小时才恢复。 到了埃及装货，三天任务干了九天。 货物捆扎松散，盘条一碰就散架，船员们一边装货一边修，干得比码头工人还辛苦。 4月4日，德堡轮通过苏伊士运河。 穿越红海时，正赶上两伊战争，水雷遍布航道，稍有偏差就可能爆炸。 轮机出故障无法停船，只能硬着头皮闯过去，整船像在摇摇欲坠的钢丝上前行。 想靠岸修船，被也门军舰驱赶。 转去吉布提，结果当地没设备没技术，只能从香港调零件、从罗马尼亚请人，耽误了整整两个月。 6月11日，德堡轮再次启航，但已错过穿越印度洋的最佳时机。 西南季风肆虐，狂风巨浪拍得整船像纸壳子一样漂浮。 6月16日晚，主机因操作失误停机，整船失去动力。 货舱内钢材因固定不当开始滚动，船身迅速右倾，倾斜角度超过60度，海水灌入，船体断电，彻底失控。 船长下令弃船，结果救生艇放不下来，张周生跳海游向一只漂浮的救生筏，将它拖回船边。 他接连救起四位同伴，回头一看，整艘船已沉入海底。 五人靠着一只两米长、一米宽的小筏子，在茫茫印度洋上开始生死漂流。 救生袋里有压缩饼干、鱼线、鱼钩和手电，可全是罗马尼亚出厂的次品。 鱼线一拉就断，手电进水就坏，用不上任何一个。 第八天夜晚，三人相继去世，张周生和郭得胜将战友遗体推入海中。 第九天，降雨，他们终于能收集淡水。 靠着仅有的一点水和信念，两人坚持到第24天。 下午，一艘日本货轮驶过，两人拼命挥手，终于被发现。 医生给他们喂牛奶、盖毛毯，两人被救回新加坡。 回国后，交通部长亲自会见他们，两人讲出全部经过，彻底揭开这场海难的真相。 那些所谓“先进国家”交付的，不是船，是棺材板。 中国交了钱，却换回三十多条冤魂。 从那以后，中国下定决心，必须要有自己的船，自己的标准，不能再受制于人。 今天的中国，早已不再是当年那个被人坑还得忍气吞声的国家。 我们造的船，漂洋过海卖给全球，技术领先，质量过硬。 我们不再求着别人买船，而是成为世界第一造船大国。 那些在印度洋长眠的中国水手没有白走，他们用生命换来了中国航运的腾飞。
