反内卷不是反低价 准备去广州，打开航旅纵横搜索，发现从西安到广州的机票，最高价格960元，最低540元，区别就是机型和时刻差异。 尤其是时刻差异很重要。比如说吧，960元的航班是上午11点，而540元机票的航班是23点。显然，航班时刻才是当下机票价格的决定性因素。 查完航旅纵横，我又准备看看其它平台，没想到的是看到了一段信息，让我感叹自己咋就没赶上呢？ 说的是1月9日上午10点左右，大概有二十分钟，海航购票系统出现BUG，结果导致这段时间很多机票只有两位数，从广州出发的很多航班票价只有80元。 此短时间的系统故障，竟然被不少网友抓住了。有不少人购票支付成功，这些机票甚至都是可以改签的。 发现问题以后，海航很快就进行了修复，同时，海航也发布声明，所有这段时间出票支付成功的，“全部有效”，旅客可正常使用。 很显然，这是海航购票系统的问题，而海航作为一家大型有责任担当具有现代市场经济意识的航空企业，没有推诿扯皮，而是明确认可，承认了这些“特殊机票”。 退一步说，海航能够否认吗？不敢说数千万，百八十万的票款损失估计会有吧，若是海航追查，并以“不当得利”要求购票旅客退票，似乎也说得过去。 但是，如此以来，这海航的信誉将大打折扣，其现代化航企的契约精神将会被公众质疑。当然了，质疑归质疑，海航的损失得到了弥补。 对此事件，如果按照2026年年民航工作会议上的说法，这就是妥妥的低于成本的机票价格，将会是民航整治与处罚的典型。 要知道，2025年全民航虽然盈利65亿，但是，这是民航部门“以价换量”后低票价策略的结果。在2025年，民航管理部门就多次说过，加强价格监测，维护市场秩序。 如此以来，针对这起海航售票系统的故障，民航管理部门该如何处理呢？不用说，两位数的机票价格，百分百低于成本，这种被旅客薅羊毛，同时又违法的事，必须严肃处理。 问题是，怎么严肃处理？海航售票系统也是意外故障，不是航企有意而为，难道说逼迫航企将低价票全部收回吗？ 万一航企要是不愿意这样做，把这当做航企有担当负责任的体现，也当做“另类”的广告营销行为呢？或者，这样的意外能够让消费者重视或者关注航司的机票直销平台，岂不是更好？ 再说了，国内有四十多家客运航司，机型不同、运营效率不同、企业定位不同，服务内容不同，不同的营销策略，又该如何确定合法与合理呢？ 特别是全服务航司和低成本航司，这票价又该如何确定呢？关键的是，对消费者来说，每个人决定购票，所考虑侧重的因素也完全不同。 或许大部分会考虑时刻，但也有不少人会是价格敏感型。另外，与航空运输业竞争的是铁路。不是有个说法，800公里以内，高铁一枝独秀吗？ 当航空运输市场的“蛋糕”被铁路“餐食”之后，这每年大量购买飞机的航企又如何是好呢？民航业三年疫情亏损4000亿，2023年大副减亏，2024年扭亏为盈，2025年只有65亿。 没有足够的消费者，也就是运输量，航企长期亏损的结果只能是“被淘汰”。一般来说，同质化严重的国内航司除过时刻以外，还能竞争啥呢？ 的确，反内卷很重要。航司之间不能“窝里斗”，不能拼价格，而要在服务上，在运营效率上，尤其民航法修订的保障旅客权益上竞争。 无论是减少航企自身原因的延误取消，或者保障旅客知情权及时准确发布信息，这些方面，若不能有效竞争的话，估计也只有价格了。
