二桃杀三士：被列入教科书经典策略的中国高铁和玩砸了的越南高铁 春秋时期“二桃杀三士”的故事，堪称古代阳谋的巅峰之作。晏子用两个桃子制造利益不均衡，让三位勇士在功劳比拼中自相残杀，不费一兵一卒就达成目的。这看似残酷的策略，核心是对利益分配与竞争关系的精准把控。 如今回望高铁建设的跨国博弈，中国高铁凭借类似的策略思路成为教科书级经典，而越南高铁却因玩砸了利益平衡的游戏，二十多年梦难圆，两者的差距早已超越技术本身。 中国高铁起步时并非天生强者，2004年规划之初，核心技术几乎全被国外垄断。但中国没有盲目依赖某一家技术，反而祭出了类似“二桃杀三士”的阳谋：通过公开招标，让日本川崎重工、德国西门子、法国阿尔斯通等巨头同台竞技，用市场这“两个桃子”引发良性竞争。 当时我们明确要求，外资企业必须转让核心技术，才能获得参与中国高铁建设的资格。这种看似“苛刻”的条件，恰恰制造了合理的利益不均衡——外企要想抢占中国庞大的市场蛋糕，就必须交出技术底牌，而中国则坐收渔利，在消化吸收各家技术的基础上推陈出新。 这场竞争的效果立竿见影。各家外企为了中标纷纷拿出压箱底的技术，中国企业则趁机组建联合研发团队，快速掌握了动车组、无砟轨道等核心技术。短短四年时间，从2004年规划到2008年京津城际通车，中国就实现了高铁从无到有的突破。 我们没有陷入技术依赖，而是整合各家优势打造了自主体系，最终推出的复兴号实现了100%自主知识产权，实验速度达420公里，商业运营稳定在350公里。 截至2025年底，中国高铁里程突破5万公里，占世界总里程的三分之二，覆盖97.2%的50万人口以上城市，成为名副其实的国家名片。 越南，同样怀揣高铁梦，却把一手好牌打得稀烂，其问题根源恰恰是利益分配上的贪婪与失衡。早在2000年，越南就提出建设连接河内与胡志明市的南北高铁，全长1541公里，比京沪高铁还长。 但这个项目喊了二十多年，至今仍停留在纸面上，核心原因就是越南想复制“空手套白狼”的戏码，却没掌握阳谋的精髓。 他们既想让外资无偿转让核心技术，要求70%的技术本地化率，又想索要35年期零息贷款，把所有风险转嫁给别人。这种“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的要求，直接把外资都劝退了，2025年的招标会甚至出现无实力企业问津的尴尬局面。 越南本土巨头Vingroup曾高调签约，却只想出资20%就套取国家巨额零息贷款，被央行和财政部否决后，仅八天就宣布撤资，把全民狂欢变成了笑话。 如今这个总投资673亿美元（相当于越南2024年90%财政收入）的项目，即便政府成立了专项委员会，定下2026年底开工的目标，核心的资金和技术问题仍毫无进展。 越南另一条采用中国标准的老街—河内—海防铁路却推进顺利，因为它放弃了不切实际的要求，务实对接技术与资金，这恰恰反衬出南北高铁的空想本质。 其实高铁建设的博弈，本质上是利益分配的艺术。中国高铁的成功，是用合理的利益不均衡激发竞争活力，最终实现技术突围与国家利益的双赢；而越南的失败，则是妄图通过不合理的利益压榨获取好处，结果没人愿意陪玩。 “二桃杀三士”的智慧告诉我们，阳谋的核心是顺势而为，让竞争服务于长远目标，而非贪婪地独占利益。越南如果不放下执念，认清自身实力，其高铁梦恐怕还要继续遥遥无期。
