100亿化为泡影，35名顶尖电子战专家牺牲！ 这不是普通的空难，是中国预警机用一代人的血肉，在技术封锁的铁墙上砸出的血窟窿。 1996年，以色列的“费尔康”预警机项目让中国看到希望。当时预警机对中国来说是刚需，它就像空中指挥中心，能同时监控上百个目标，协调战机作战，可西方长期对中国实施技术封锁，想买买不到，自己研制又缺核心技术，费尔康项目成了打破僵局的突破口。 早在1994年，中国、俄罗斯和以色列就达成三方协议，中国买4架俄罗斯伊尔-76运输机，由以色列改装成费尔康预警机，整个项目投入加上后续配套，前前后后花了近100亿。这种预警机性能先进，监控范围能到400公里，价格却只有美国同类机型的三分之一，对当时的中国来说性价比极高。1999年原型机首飞成功，所有人都以为很快就能装备部队，可美国却跳出来阻挠。 美国以影响台海军事平衡为由，逼着以色列撕毁合同，还威胁要取消每年给以色列的巨额军援。以色列扛不住压力，2000年7月正式终止合作，只退还1.9亿美元前期费用，再赔偿1.6亿美元，总共3.5亿美元，连零头都不够弥补中国的投入和损失，近100亿的前期投入和多年筹备全打了水漂。 合作黄了之后，中国没别的路可走，只能下定决心自主研发，王小谟院士挑头组建团队，把研发基地搬到条件艰苦的贵州山区，集中全国百余个研究院所、数万人攻关。 研发团队分两条路推进，一边用伊尔-76平台开发大型预警机空警-2000，一边用运-8平台改装战术型空警-200，两条线互相借鉴经验。2005年1月，空警-200完成首次试飞，接下来进入关键的试飞测试阶段，要验证雷达性能、飞行稳定性等一系列指标。 2006年6月3日，一架空警-200原型机从安徽肥东军用机场起飞，机上载着40人，其中5名特级试飞员、1名通讯员，剩下35人全是顶尖电子战专家，还有两位将军级高级工程师，他们带着设备在机上做实战化测试，收集关键数据。 当天下午4点左右，飞机飞到安徽广德县上空时出了意外。事后调查显示，飞机多次穿越结冰区域，而运-8平台改装时，为了控制载重去掉了两套除冰系统，仅剩的除冰系统效果不足，导致机翼结冰失控。 目击者看到飞机先低空下坠，又强行拉升撞向山体，坠毁后断成两截并两次爆炸，现场形成直径50米的大坑。搜救人员赶到后，只找到5具相对完整的遗体，40人全部遇难，这是解放军建军以来最严重的空难。 这次空难的损失无法用金钱衡量，35名专家涵盖雷达、电子对抗、数据处理等多个领域，是预警机研发的核心力量，他们的牺牲让项目一度陷入停滞。但团队没垮，王小谟院士当时遭遇车祸腿骨受伤，还查出淋巴癌，化疗刚结束就拄着拐杖回到岗位。大家从残骸中提取飞行记录和测试数据，联合乌克兰安东诺夫设计局改进除冰系统，更换新型告警装置，一点点补齐技术短板。 短短几年时间，团队攻克了一个又一个难题。2007年，空警-2000正式定型装备部队，2009年国庆阅兵上，空警-2000作为领航机飞过天安门，向世界展示了中国自主研发的成果。改进后的空警-200也顺利定型，后来基于运-9平台的空警-500更上一层楼，采用数字阵列雷达，探测能力和抗干扰性大幅提升，2020年台海军演中，空警-500全程提供情报支持，精准锁定目标，发挥了关键作用。 为了纪念牺牲的英烈，广德当地把失事山头命名为英烈山，建造了纪念馆，入口牌坊高6.3米对应空难日期，宽4米象征40位烈士。每年都有大量群众和科研人员来此凭吊。 从费尔康项目受挫到自主研发成功，中国预警机之路走得异常艰难，100亿投入的损失、35名专家的牺牲，换来了中国在预警机领域的自主话语权，打破了西方的技术垄断。这些英烈用生命铺就的道路，让中国空军拥有了真正的“千里眼”，也让后来者明白，核心技术买不来、讨不来，只能靠自己一步一个脚印拼出来。
