小鹏2026小鹏全球新品发布会，群记纪要的关键信息：Q1：2025年销量40万，2026年预期如何？ 2025出口占10%，2026呢？何小鹏：2026、2027、2028年是物理AI非常重要的三年，而2026年是其中的第一年。2025年是小鹏行稳致远的第三年，今年我们有个新词叫“稳进破局”。2025年已经进入了 60 个国家和地区，深耕本地研发和本地制造，期待在未来三年、五年、十年里，小鹏在海外的销量、合作和赋能，能够与中国市场达到 1:1，甚至更高的比例。评：简单来说没给具体的指标，但指明了信心与态度。当然，这时候给指标也不明智。Q2：李强总理广东调研行的汇报，能否再跟我们分享当时汇报的内容和具体的细节？何小鹏：我看到的重点还是机器人，其次也包括低空经济和新能源等领域。比较特别的是，我作为机器人公司代表之一，向李强总理进行了汇报。总理首先还是对我们的汽车行业发展非常关注，同时也对机器人何时能够走进千家万户，在节奏、路径和逻辑层面，与我们进行了交流探讨。Q3：大卫·莫斯(David Moss)，他在美国开了FSD有超过10000多公里，没有任何的接管。你是如何看待特斯拉的FSD，以及小鹏在VLA2.0和FSD的对比？何小鹏：在AI范式下，全自动驾驶会更快到来。过去我认为在规则时代，可能明年都未必能把自动驾驶做好，L5 更是遥遥无期；但现在我真的觉得，进入 L4 的时间可能会加速，甚至进入 L5 也已经可以看得到。Q4：小鹏您预判2026年中美会直接从L2迈到L4，跳过L3，为什么您认为L3会成为自动驾驶被跳过的一代？何小鹏：在前几年，我一直认为 L4 遥不可及，因为它确实非常难；但同时我也一直认为L3 是一个很难真正实现的阶段。一方面，L3 很难界定责任；另一方面，L3 更多是一种技术逻辑，而不是一个可以工程化落地的逻辑。期待中国能够在 2026 年、2027 年更早地进入全自动驾驶阶段，包括无人驾驶、 Robotaxi 相关政策和法规的制定与落地。Q5：国内需求也比较疲软，补贴政策也在往下降，小鹏会如何面对这样的挑战？OEM是否可能也会类似于自研芯片的策略，如何保持成功？何小鹏：最坏的时候往往也是最好的时候。对小鹏来说，现在反而是一个非常好的阶段：我们正好把 VLA 做出来，把企业的Infra做好，同时在全球化上做更多布局。在这样一个相对安静的周期里，能够专注把事情做好，我觉得这是非常好的。关于芯片：真正把端侧芯片落地，我才逐渐理解到，从某种角度看，芯片公司本身也是软件公司。要做好软件，不仅要做操作系统，还要做芯片上的软件。我个人认为，未来全球最好的 AI 公司，很可能都会选择定制自己的芯片。因为自研或定制芯片，可以用同一代技术实现下一代的性能提升，这并不只是成本问题，而是能力问题。Q6：您觉得过去这一年难不难，累不累？您作为车企的1号位，能不能谈一下2026年汽车市场的情况？何小鹏：我几年前就建议兄弟姐妹们不要造车，因为车企每一年都很难。2025 年的变化，很多人没有预料到，在许多车企和很多事情上都存在大量偶然性。我们没有库存，不同于很多采用批售模式的车企。批售模式去年四季度承压非常大，今年压力可能更大。Q7：有一个观点认为，咱们车企来做L4和Robotaxi不会比现在的比如像小马智行、文远知行这样的专注于自动驾驶的企业做得更好和更成熟，您是否持相反的观点何小鹏：没有办法直接比较，他们是纯软件维度，而我们是软硬件结合，同时还有 AI 的维度，所以这种比较并不完全正确。小鹏的 Robotaxi 一旦在中国启动，我们就会进入全球市场，并开放 SDK。我们的目标是把 Robotaxi 开放SDK卖到更多国家，让有兴趣的创业者去进行创业。我们不挑路，也不挑规则，车辆价格合理，无需额外编程适配。我认为这是两个范式的竞争，正如互联网向移动互联网，亦如我们看到数字世界的 AI 的变化：会摧毁一些机会，同时也会创造新的机会和岗位。所以这就是这个世界的乐趣，也是物理 AI 推动世界的变化。过去 L2 升级一个版本可能提高 10%–20%，一年提升 50%–60%；但今年我们的目标是一年提升 10 倍，明年再提升 10 倍。因此，这样的一个范式，是两个不同世界的逻辑、两种认知方式。Q8：我认为你们是在国内的汽车品牌里面少有的轿车卖得比SUV好，你们下一步的产品准备如何加强SUV的工作？何小鹏：SUV在中国汽车市场确实是要比轿车大的一个品类，我们SUV从G6、G7、G9这几款车型，其实我们在G6这款全球车型上，去年相当长的时间或者到年尾一段时间，基本上国内+海外都是月销过万的车型，在纯电动的SUV里面，也有像G6全球车也是卖得非常不错的。Q9：这么多款产品的上市对供应链的管理难度也有所提升，小鹏今年在供应链管理上面有哪些举措？小鹏P7+增程版跟小鹏P7纯电起售价一样，想问一下这个定价是基于什么考量？何小鹏：今年最主要是去扩展全球化的渠道跟全球化的供应链，我们已经有三个在中国以外的工厂了，实际上今年还会增加。因此，在供应链的管理上、在渠道的管理上、在全球化是花最大力气的。针对中国的供应链和渠道会从原来的一二三线开始下沉。原来的渠道很多在东部、南部、中部，会往西北、北部走得更多。定价逻辑主要取决于电池规模，对于一个中型SUV或者一个C级轿车，如果在增程上的续航是100多公里，相比400多公里续航，假设成本降低3万块钱，因为电池越多，每一百公里大概有一万块钱价差，所以在这上面一开始就讨论到底是选择BOM最便宜，还是用户体验最合适。很多人说为什么不把电池做得更大，电池做得更大，这个车就应该是个纯电。也有人问为什么不把油箱做小，把油箱做大是给用户选择权，他可以只加一点点油，因为他平常不需要买油，因为430公里的纯电，加上10L油、15L油足够了，它就可以开很远。因此，在这样一个整体的逻辑上，实际上对标的是一个更大电量纯电汽车的价格，从整体的能力上来看，它才是最合理的。Q10：Robotaxi还是受到一些法律法规的限制，会在一些特定城市的区域里面去运营或者测试，咱们怎么去做到不挑路的目标呢？何小鹏：，在一个城市里，L4 自动驾驶一般受两种约束：一是城市政策，二是技术能力。你提的问题涉及这两种约束的结合。很多 L4 公司在郊区或靠近中心区的范围会开放大部分道路，但仍然会挑选路线。例如，大范围内可能有 1000 条路，但它只用 800 条，剩下的 200 条不走，小区、园区、小路也不进。我们的目标是覆盖从郊区到城区再到中心区的所有路。 小鹏汽车
