理想i8获中保研五项全优 中保研(中国保险汽车安全指数,C-IASI）又发榜了，理想i8评级为全优。这次全优不太一样，含金提升很多：以前是四项全优，这次新增了新能源专项指数的维度，所以理想i8成为首批五项全优选手（车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项 G+，耐撞性与维修经济性、新能源专项两项 G）。展开一下，过去中保研只有四个大项：- 耐撞性与维修经济性，测的是结构和保险成本；- 车内乘员安全，关注的是人在车里的保护；- 车外行人安全，测的是对弱势交通参与者的友好程度；- 车辆辅助安全，对应的是 AEB 等主动安全能力。今年新增了第五项——新能源汽车专项。这不是简单的加一门课，而是第一次把新能源汽车独有的风险，单独拎出来进行系统评估：- 电池托底、刮底、涉水、侧面碰撞下的结构侵入；- 单体热失控后的隔热、防扩散能力；- 以及碰撞之后，高压是否能快速下电、车门是否解锁、是否方便救援。为了更好地理解C-IASI测试的意义，我们必须了解目前主流的三大安全测试，大致可以这么理解：C-NCAP 就像覆盖全面的高考，Euro NCAP 是科目最多、更新最快的强化版高考；而中保研C-IASI，无异于一场数学竞赛。数学竞赛的特点大家都懂——科目不一定最多，但单项难度极高，尤其是对结构基本功的考验，一旦能做出来，说明底子很扎实。理想i8的产品形态较为创新，所以大家对它的碰撞安全成绩，还是比较关心的。比如它的特点：短前悬、A柱前移，强调空间效率。在传统安全工程里，这类比例设计，有点类似于MPV的思路，对正面和小偏置碰撞并不友好，属于先天难度更高的一类。在前舱空间受限的前提下，安全是怎么实现的？从结构思路看，理想并没有走简单堆料的路径，而是围绕正面与小偏置碰撞中的传力问题做系统设计。在前舱空间受限的前提下，理想i8通过纵向与横向多条传力路径并联工作，让碰撞能量不再集中向乘员舱单一路径传递，而是被更早地分散、转移和消耗。尤其在小偏置工况下，前纵梁外扩、横向传力梁和止推结构会提前介入，把原本容易“钻进乘员舱”的冲击力向外推走，使结构在更前、更外侧开始工作，从而降低乘员舱的侵入风险。结构之外，是材料基础研究在发挥作用。很多人直觉会认为，车身用钢“强度越高越好”，但在碰撞里，这个判断并不成立。真正起作用的，并不只是强度一个指标，还包括材料的延性和吸能能力。以A柱这类细长受力构件为例，碰撞时它并不是只承受轴向压力，还要承受弯曲载荷。初期是弹性变形阶段，这一阶段不同强度等级的钢，表现差异并不大；随着载荷增加，结构进入塑性变形阶段，这时材料是否具备足够的延性，就变得非常关键。如果材料强度很高、但延性不足，外侧材料一旦进入塑性阶段就容易发生断裂；一旦断裂，受力会瞬间集中到剩余结构上，反而更容易失效。相反，具备较好延性的材料，可以在较大的变形范围内持续吸能，实现“弯而不断”，为乘员舱争取缓冲空间。理想i8使用的2000IH热成形钢，思路并不是单纯追求更高强度，而是在保证高强度的同时，尽量保留延性和吸能能力，让结构在碰撞中既能顶得住，也能耗得掉。这类材料层面的取舍，本质上是在为前面提到的传力路径和结构设计提供更大的工程自由度。新增的新能源专项里，主要是涉及电池安全，也是用户关注度最高的的部分。既看结构防护，也看热失控控制，还要看碰撞之后的高压安全和救援友好性。就C-IASI测试的测试结果来看，理想i8在这一项测试中获得了最高评级，也就是优秀（G）评价，并且在两个分项中也获得了优秀（G）评价。值得一提的是，理想汽车在安全测试上的表现，并不是从理想i8才开始。更早之前，理想纯电车型在其他官方权威测试中，也取得了优秀的成绩。所以说，此次C-IASI最严新规下的成绩，其意义不仅局限于理想i8单一车型的实力背书，也是对理想i系列车型安全体系的一次阶段性印证。如果 “安全” 这一核心优势能被用户更充分地感知、并建立起深度信任，那么理想i8 的市场销量有望取得突破。
