美国百亿美元对台军售，长荣公司想赚一笔大钱，中国不允许进港，美国那边说了，拦截就

美国百亿美元对台军售，长荣公司想赚一笔大钱，中国不允许进港，美国那边说了，拦截就是宣战。美国的口气不小，这次大陆必须拦截，就看看美国敢不敢对中国宣战。 2025年12月17日，特朗普政府批准了价值111亿美元的对台军售案，包含82套“海马斯”火箭炮、420枚陆军战术导弹及60套M109A7自行榴弹炮等先进装备。 全球主要航运公司拒绝承运这批敏感货物，一家海运巨头的北美区负责人直言：“这单生意我不接，给多少钱都不接！我的船还要走马六甲，不能因为这一趟货让全公司的船都被扣在港口。” 保险公司更是明确拒保，将此类运输列为最高风险等级。 台军方面虽已支付预付款，却连基本装备都未能到位，更棘手的是，M109A7自行榴弹炮等精密装备需要恒温恒湿环境保存，还需定期发动引擎热车，维护成本与日俱增。 1982年签署的《八一七公报》中，美国政府明确承诺“不寻求长期对台军售政策”，且售台武器在性能和数量上不超过中美建交后近几年的水平，并准备逐步减少直至最终解决。 然而事实截然相反，1992年美国政府出售150架F-16战斗机，2025年更批准价值111.54亿美元军售案，创下历史新高，这种悖逆行径不仅违反国际法，更违背自身政治承诺。 中国外交部在八一七公报40周年时明确指出，美国必须将一个中国原则不折不扣落到实处。而美国2025年12月通过国防授权法案，授权2026财年对台提供最高10亿美元军援，进一步加剧台海紧张。 解放军“正义使命-2025”环台演训已实现常态化战备警巡，与以往不同，此次演练重点封锁了台湾海峡南北两端、宫古海峡及巴士海峡等关键水道。 巴士海峡宽约90英里，是连接太平洋和南海的咽喉要道，全球97%的跨海光缆经此通过，解放军对这一战略通道的控制，使美军运输计划陷入困境。 美军评估认为，空运方案需动用大量C-5“银河”运输机，而台岛能起降重型运输机的机场均处于解放军远程火力覆盖下。海运方案同样不可行，解放军军舰在台岛东部海域的常态化警巡，使任何可疑船只难以靠近。 台湾是中国领土不可分割的一部分，台湾海峡并非国际公海，中国在此拥有主权权利和管辖权，美国对台军售违反一个中国原则和中美三个联合公报，属于非法行为。 根据《反分裂国家法》和《反外国制裁法》，中国有权对向分裂势力输送武器的船只采取必要措施。这种行动是维护国家统一的正当举措，符合国际法中的反制原则。 美国在公海扣押中国油轮的行为，已为国际社会树立危险先例，2025年12月，美国海岸警卫队在委内瑞拉附近公海扣押多艘油轮，包括属于中国公司的“世纪号”。 解放军已实现对台岛周边海空域的全天候监控能力，福建号航母编队前出台岛以东，与岸基火力构成完整威慑体系。 美军在西太平洋面临力量分散困境，同期需要紧盯中东和委内瑞拉局势，在亚太地区难以集结足够兵力为运输船队护航。 军事分析认为，中国若在台海扣留美国军火船，美国实际反击选项有限，一方面是法理劣势，难以获得国际支持；另一方面是核大国间冲突的不可控风险，使美国对直接军事冲突顾虑重重。 1993年“银河号”事件时，中国海军远洋能力有限，难以保护本国商船，当时中国船舶定位导航还依赖美国GPS系统，在波斯湾海域缺乏存在感。 2025年12月的“世纪号”事件则完全不同，中国海军护航编队已在印度洋常态化部署，北斗卫星导航系统全面建成，彻底摆脱对美国GPS的依赖。 截至2025年，中国卫星导航产业总体产值已突破4000亿元，北斗产业总产值预计将达到1万亿元。这种综合国力的飞跃，使中国有足够手段应对海上争端。 一旦中国对军售运输船采取拦截措施，将产生多重战略效应，最直接的是打击军售物理运输链，使高价武器变成仓库积压品。 更深远的影响是航运保险市场的反应，国际航运保险公司可能大幅提高保费甚至拒绝承保涉台运输业务，从根本上提高美国对台军售的成本和难度。 这种威慑效果将产生“市场放大效应”。即便中国只进行少数几次拦截示范，也足以让所有航运公司重新评估风险收益比。最终可能形成“有货无船敢运”的局面。 111亿美元军售案看似声势浩大，实则暴露美国对台战略的内在矛盾。当解放军区域拒止能力覆盖整个台海，当国际航运公司拒绝冒险承运，再先进的武器也只能堆积在加州港口。 美国“拦截即宣战”的论调，更像是一场战略讹诈，在台海这个中国的家门口，美国既无法突破解放军封锁线，也难以承担与核大国直接冲突的代价。 从“银河号”到“世纪号”，从被动应对到主动布局，中国已掌握台海博弈主动权。 美国若一意孤行，必将见证其军售计划连同霸权野心一起，被牢牢锁死在太平洋东岸。