十二万人凑一块，光吃饭就得多少食堂？你就琢磨吧。 比亚迪就这么干了。王传福手下

十二万人凑一块，光吃饭就得多少食堂？你就琢磨吧。 比亚迪就这么干了。王传福手下，现在有十二万工程师。这数儿什么概念？比好多车企全公司的人加起来都多。这些不直接拧螺丝的人，才是他手里最硬的牌。 你就看去年，他们一共砸进去542个亿搞研发。算算账，平均下来，养一个工程师一年光“粮草”就小五十万。这哪是开公司，这是养了一支不直接赚钱的超级大军。 但老王信这个。他老说，技术才是根本。当年要啥没啥的时候，就是靠这个信念活下来的。现在家底厚了，更得往死里投。五年时间，研发费加起来超过1800亿。这钱花出去，换回来的是刀片电池、是易四方、是云辇。别人降价内卷，他卷技术储备。 为啥非得要这么多人？因为摊子铺得太大了。从十来万的秦、海豚，到百万级的仰望U8，再到硬派越野的方程豹，每个牌子都得有一帮子技术团队撑着。这就像开饭店，你既卖豆浆油条，又做佛跳墙，后厨师傅能是一拨人吗？从电池、电机到车机芯片，再到自己造车自己出海运船，全产业链都得有人盯。 更费人的是后头。电动化这上半场，大家拼得差不多了。下半场的智能化，那才是吞金兽。全固态电池、高级别的自动驾驶，这些都是国家点名要加快突破的硬骨头。比亚迪的十二万人里，越来越多的人，以后就得扑在这上头。 所以你看他去年卖出去460多万辆车，今年目标定在500到550万，增量看着没那么吓人了。为啥？一部分力气，得分给“往外走”。摩根士丹利那帮人预测，比亚迪明年的海外销量能冲到180万辆上下，比今年能涨差不多九成。去欧洲、去东南亚、去巴西，每个地方的气候、法规、充电标准全不一样，这不又得是一大帮工程师跟着做适配？ 这就看出门道了。国内卷价格，是刺刀见红，争的是眼前一口气。海外拼技术，是放大格局，要的是长远一席地。里昂证券的报告也说了，国际市场现在提供了更多上行潜力。 当然，养这么庞大的队伍，压力也是肉眼可见。有机构预测他们今年的净利润可能有点波动。车卖得再多，如果利润摊薄了，这十二万人的巨大开销怎么持续，是个现实的账。野村之前也下调过出货量预测，提到毛利率有压力。技术是护城河，但挖河的成本，也得靠卖车一分一分赚回来。 说到底，王传福赌的不是明年后年的销量冠军。他赌的是，当汽车彻底变成“智能机器人”那天，今天这十二万人每天琢磨的专利、代码和实验数据，会堆成一座别人爬不上去的山。去年他们平均每个工作日能申请45项专利，这就是在往上垒石头。 到时候，别的车企可能还在为买谁的电池、用谁的智驾系统讨价还价。比亚迪的会议室里，可能只需要讨论用自家A团队的方案，还是B团队的。 所以啊，看车企打架，别光看谁的车又降了一万。得看看他们办公楼里，是销售嗓门大，还是工程师说话管用。十二万工程师坐在那儿，本身就是一种战略。 你说，这到底是一家汽车公司，还是一个披着汽车外壳的巨型技术研究院？