太惨了：印军装甲车冲下悬崖，死伤数十人，莫迪又发文哀悼。 这场悲剧发生在当地时间 1 月 22 日的上午，事发地是多达地区巴德尔瓦 - 钱巴公路的汗尼托普路段，这里海拔足足有 2743 米，属于典型的高海拔山区。 这辆载着十数名国民步枪队士兵的装甲车，正执行着例行的巡逻任务，谁也没想到会在熟悉的山路上突生意外。 车辆直接失控滑出路面，一头坠入了 60 多米深的峡谷，那一瞬间，悬崖边只留下翻滚的烟尘和刺耳的金属碰撞声，峡谷之下则是难以想象的惨烈。 事故发生后，4 名士兵当场失去了生命，剩下的伤者被紧急展开的救援力量抬出峡谷，可最终还是有 6 人因伤势过重不治身亡，另外 10 名伤者也都不同程度受伤，此刻还在医院接受救治。 事发后，印度军方和当地救援力量第一时间赶赴现场，可这片区域的救援难度远超想象。 高海拔的山区本就气候恶劣，事发时的强风让直升机只能艰难起降，狭窄的山路又让地面救援车辆难以快速抵达，原本争分夺秒的救援，被客观条件拖慢了节奏。 事故发生的消息传出后，莫迪第一时间在社交平台发文哀悼，称这些牺牲的士兵为国家的勇敢者，他们的付出会被永远铭记，同时也表示会为伤者提供一切可能的医疗支持，为遇难者家属送上慰问。 印度陆军白骑士军团更是将此次事件定义为 “不幸事件”，强调士兵们是在极端的地形和天气条件下遭遇了意外。 可熟悉印度军方的人都知道，这样的 “不幸”，早已不是第一次发生。 就在 2022 年，印度北锡金也曾发生过几乎一模一样的军车坠崖事故，当时直接造成了 16 人死亡。 放眼印度全军，这样的非战斗减员早已成了常态，空军摔机、陆军沉车、装甲车坠谷，印度军队的事故清单越拉越长。 去年 12 月，一辆 BMP-2 步兵战车在渡河训练中直接沉没，原因只是车体密封性不过关，逃生通道还出了问题。 空军更是创下了三十年摔掉 534 架飞机的纪录，就连斥巨资引进的 “阵风” 战机，也曾因配件短缺趴窝三个月。 而每次事故发生后，印度官方的操作都如出一辙，先是哀悼，再宣布展开调查，可调查结果往往石沉大海，鲜有实际的整改措施落地，这场装甲车坠谷的悲剧，不过是又一次重复的伤痛。 很多人会把这场事故的原因归结为路况和天气，可如果只是把原因归为客观条件，未免太过片面，这场悲剧的背后，是印度军方长期存在的多重问题的集中爆发。 首先就是基础设施的严重滞后，印控克什米尔作为印度北方边境的重点部署区域，本应有着完善的交通基建，可实际情况却是，这里的核心战略公路依旧是靠山贴岩的 “挂壁公路”，别说防护栏、应急通道这些基础防护设施，就连基本的道路维护都难以保证。 这样的道路，别说行驶重型装甲车，就算是民用车辆也险象环生。 其次则是装备的问题，此次出事的 “卡斯皮尔” 装甲车本是南非研发的防地雷装甲车，在防雷方面有着不错的性能，可它的底盘设计本就不适应高原湿滑的冰雪路况。 而印度军方不仅没有根据实际使用环境进行改装，还让这些装备长期处于缺乏维护的状态。 印度的装备体系本就是出了名的 “万国牌”，俄制、美制、法制装备混搭，却没有统一的后勤维护体系，零件杂乱堆放、规格混用成了常态。 再加上印度军工本土化的操之过急，本土企业技术薄弱、产能低下，导致很多现役装备只能超期服役，老旧的装备在复杂的环境中使用，安全隐患早已埋下。 莫迪的哀悼文书写了一次又一次，印度高官的表态说了一遍又一遍，可如果只是停留在口头的痛心，而没有实际的整改行动，没有补齐基建、装备、训练的短板，那么这样的悲剧，终究还会再次上演。
