“真相大白了！”一男子每次坐高铁就像吃了“安眠药”，一上车就昏昏欲睡，他长了个

“真相大白了！”一男子每次坐高铁就像吃了“安 眠药”，一上车就昏昏欲睡，他长了个心眼，出差时带着空气检测仪上了高铁，竟检测出车厢二氧化碳浓度2207ppm，超国标2倍多，他这才知道自己不是犯困，是缺氧“晕”过去了，12306回应：觉得不舒服可以自行吸氧。 说出来可能很多人都有共鸣，坐高铁的时候总容易莫名犯困，本来上车前精神头还足，一落座没多久就昏昏沉沉，眼皮子重得抬不起来，还以为就是旅途疲惫，或者高铁平稳太容易让人犯困。直到最近一位余先生的经历曝光，大家才恍然大悟真相大白了！这根本不是单纯的犯困，是车厢缺氧把人“晕”过去了！ 余先生是做工程检测的，常年往返于上海和杭州之间，每月至少要坐4次高铁。以前他总调侃自己“自带高铁催眠体质”，哪怕前一晚睡得再好，一上车不出半小时准会昏昏欲睡，有时还会头痛、胸闷，下车后得缓好一阵子才能恢复状态。一开始他没当回事，觉得可能是自己工作太累，直到去年12月的一次出差，同行的同事也吐槽“这趟车怎么这么闷”，甚至有人出现了恶心想吐的症状，他才突然意识到不对劲——总不能一车厢人都巧合地疲惫吧？ 职业敏感让他多了个心眼，下次出差前，他特意带上了自己常用的便携式空气检测仪，想看看车厢里的空气质量到底藏着什么猫腻。这一测，直接让他惊掉了下巴！上车时车厢里的二氧化碳浓度还在800ppm左右，属于正常范围，可随着乘客陆续落座、列车启动，浓度就开始蹭蹭往上涨。半小时后，检测仪上的数字跳到了1560ppm，已经超过了《民用建筑工程室内环境污染控制标准》中1000ppm的限值；到了行程中段，数值更是飙到了2207ppm，足足是国标的2倍多！ “难怪会犯困！”余先生瞬间明白，那些挥之不去的睡意、莫名的头痛，根本不是身体累，而是缺氧导致的生理反应。他赶紧把检测仪的屏幕对着邻座的乘客晃了晃，对方一看数字也吓了一跳：“我说怎么越坐越晕，还以为是没吃午饭低血糖呢！”车厢里不少人凑过来看热闹，有人说“我每次坐高铁都睡一路，还以为是自己嗜睡”，有人吐槽“上次坐长途高铁，差点在座位上憋得喘不过气”，还有人开玩笑“原来高铁不是交通工具，是移动催眠舱啊”。 余先生越想越后怕，他做检测多年，很清楚高浓度二氧化碳对人体的危害——短期会导致注意力不集中、记忆力下降、头晕乏力，长期暴露还可能影响心血管系统。更让他担心的是，车厢里有不少老人和孩子，他们的身体对缺氧更敏感，万一因为缺氧引发突发疾病，后果不堪设想！当天晚上，他就拨通了12306的客服电话，把检测结果和自己的感受一五一十地反映了，本以为会得到重视，没想到客服的回应让他哭笑不得：“先生，高铁车厢是密闭空间，人多的时候可能会有点闷，如果您觉得不舒服，可以自行准备吸氧设备。” “自行吸氧？”余先生简直不敢相信自己的耳朵，“难道高铁不该保证基本的空气质量吗？总不能让乘客每次坐车都背着氧气瓶吧？”他把自己的经历和检测数据发到网上后，瞬间引发了网友的热烈讨论，短短一天就有十几万条评论。有网友晒出自己的类似经历：“上次坐复兴号从北京到广州，全程10小时，睡了8小时，下车后脑子都是懵的，现在才知道是缺氧！”还有网友吐槽客服的回应：“这回答跟没说一样，难道乘客花了钱，连呼吸新鲜空气的权利都没有了？” 为什么高铁车厢的二氧化碳浓度会超标这么多？记者咨询了环境监测领域的专家张教授，他解释说，高铁车厢为了保证高速行驶中的气密性和保温效果，采用的是密闭式设计，空气循环主要依靠通风系统。正常情况下，通风系统每小时会进行数次换气，能将二氧化碳浓度控制在国标范围内，但如果遇到以下几种情况，就容易出现超标：一是高峰时段车厢满员甚至超员，人员密度过大；二是通风系统故障或调节不当，换气效率下降；三是长时间行驶后，滤网积尘过多，影响空气流通。“2207ppm的浓度已经属于严重超标，说明当时的通风系统完全没起到作用。”张教授补充道。 其实，解决这个问题并非难事。张教授建议，铁路部门可以定期对高铁通风系统进行检修维护，确保换气效率；在高峰时段增加换气频率，甚至可以根据车厢内的人员密度自动调节通风量；同时，应该在车厢内设置空气质量监测显示屏，让乘客实时了解二氧化碳浓度、PM2.5等数据，做到公开透明。“这些措施的成本并不高，但能极大提升乘客的出行体验，保障身体健康。” 现在，越来越多的乘客开始关注高铁车厢的空气质量，有人甚至学着余先生的样子，带着检测仪上车。这不是小题大做，而是对自身健康的负责，也是对铁路服务的监督。毕竟，每一位乘客都有权利在旅途中呼吸到合格的空气，而不是在缺氧中昏昏欲睡。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。