去年月销过万台的凯迪拉克CT5，如今为何卖不动了？ 谁能想到，去年还能轻松月销近万的凯迪拉克CT5，现在竟沦落到月销千台的境地。曾经靠着后驱操控和大幅优惠，它可是年轻人眼中的“豪华入门香饽饽”，如今却成了4S店的库存常客，这落差实在有点大。 首要问题就是家用属性拉胯。CT5车长快5米，轴距也逼近3米，数据看着挺唬人，实际坐进去全是坑。为了溜背颜值，后排头部空间窄得离谱，一米八的人坐进去头顶就剩两指距离，全程得猫着腰。中间地台还凸起老高，满员时中间乘客的腿根本没地方放，妥妥的“四人座专属”，现在买车大多是家用刚需，后排坐不下老人孩子，再香也得pass。 智能化更是落后时代。2026年的车市，连10万级国产车都标配流畅车机和全场景语音了，CT5那套系统还像老年机。虽说换了33英寸大屏撑场面，但操作繁琐，语音助手堪比“人工智障”，问它找充电桩能给你切歌，高速激活巡航步骤多到让人烦躁，年轻人自然不买账。 价格和品牌也陷入恶性循环。CT5终端优惠常年超9万，入门价跌破20万，看似划算，却把豪华属性耗光了，还落了个“跳水王”的名声，三年保值率才55%，比宝马3系差远了。更要命的是BBA也跟风降价，宝马3系裸车跌到22万区间，大家宁选一线豪华撑面子，也不碰二线的“打折货”。 最致命的是撞上了新能源洪流。现在进店看车的，十个有八个先问能不能充电。比亚迪汉、特斯拉Model 3不仅用车成本低一半，智能化还拉满，CT5即便动力再顺、操控再好，在“用电自由”面前，也只剩情怀党买单。说到底，它的下滑不是单一问题，而是产品短板遇上时代变革，被市场自然淘汰罢了。【来自懂车帝车友圈】
