最狠的 “阳谋”，诞生了！印度用一张轻飘飘的降税纸，直接换走了欧洲百年的燃油车技术积淀！只准卖豪车，不准碰电动，一年限额 20 万辆。这哪里是贸易协定，这分明是印度给落魄贵族制定的一份 “卖身契”！ 要知道，印度汽车市场可不是小打小闹，如今已是全球第三大汽车销售市场，去年全年销量就有 440 万辆，而且预计到 2030 年还能涨到 600 万辆。 这么大块蛋糕，欧洲车企馋了多少年，可之前印度的关税就像一道铜墙铁壁，最高 110% 的税率，把大众、奔驰这些巨头挡得死死的。 就拿奔驰 S 级来说，在欧洲本土卖几十万欧元，运到印度加上关税，价格直接翻番，普通人根本买不起。 欧洲车企在印度市场的占比一直不足 4%，只能眼睁睁看着日本铃木和本土的塔塔、马恒达瓜分三分之二的市场。 现在印度突然松口，把 1.5 万欧元以上欧盟燃油车的关税从 110% 降到 40%，还承诺未来会降到 10%，这看似是天大的好事，可仔细一看全是门道。 首先就是数量卡得死，一年就给 20 万辆左右的配额，多一辆都不行。 这就好比给饿了很久的人递过去一个小面包，看着能解饿，可根本不够吃，想多要？那就得按印度的规矩来。 而且这配额还不是随便给，得优先那些愿意在印度建厂、搞研发的企业，说白了，印度要的不是让欧洲车企来卖车，而是要他们把压箱底的燃油车技术留下来。 再看另一个关键限制，纯电动车直接被排除在这次降税之外，而且未来五年都不会享受关税优惠。 这步棋更绝，印度本土的电动车产业还在起步阶段，塔塔这些企业刚砸了不少钱进去，如果现在让欧洲的宝马 iX、奔驰 EQS 这些高端电动车进来，本土企业根本没有还手之力。 印度这是给自己争取了五年的缓冲期，等本土电动车技术成熟了，有竞争力了，再慢慢开放市场，到时候主动权还在自己手里。 欧洲车企这边也是有苦说不出。这些年，欧洲汽车市场增长放缓，美国又不断收紧对欧洲企业的市场空间，他们急着找新的增长点，印度这个人口 14 亿、市场潜力巨大的国家，就成了香饽饽。 之前和印度谈了 18 年的自贸协定，一直卡在核心利益上谈不拢，现在印度松了个口子，哪怕条件苛刻，欧洲车企也只能捏着鼻子接受。 像奔驰、宝马，在印度已经有了销售网络和一定的品牌影响力，这次降税对他们的高端车型来说，价格竞争力一下子就上来了。 奔驰 S 级、宝马 7 系这些车型，关税降了之后，售价能便宜不少，销量肯定能涨。 大众集团旗下的奥迪、保时捷也能受益，之前因为高关税，这些品牌在印度的销量一直不温不火，现在终于有机会打开市场了。 可欧洲车企也明白，印度这是 “技术换市场”。想拿到更多的配额，想在印度市场长期发展，就必须得把生产线搬过去，把技术转移给印度本土企业。 之前印度引进歼 - 7 生产线的教训还在眼前，一旦技术到手，印度很可能会自己搞仿制品，到时候欧洲车企就成了 “为他人作嫁衣”。 但现在的情况是，欧洲车企没有太多选择，全球汽车市场竞争越来越激烈，错过印度这个市场，很可能就会被竞争对手甩在后面。 总的来说，印度这次和欧盟达成的自贸协定，看似是一次普通的贸易合作，实则是印度精心设计的一场 “阳谋”。 用有限的市场开放，换取欧洲百年的燃油车技术，同时还保护了本土产业，不得不说，印度这步棋走得确实精明。
