2026年1月26日，中国空军发布了一组最新演训画面，数架运-20在高空列阵、远程穿越大半个中国，场面震撼。这款13年前才刚刚首飞的大型运输机，如今已成体系作战的骨干力量。 上世纪90年代，中国在大型运输机领域几乎空白，只能依赖从俄罗斯引进的伊尔-76。问题是，伊尔-76的货舱宽度仅有3.46米，连一辆99式主战坦克都装不进去。更别提关键的谈判桌上，对方开口就是天价，还附带各种政治条件。运力不足、受制于人，是那个时代的真实写照。 那种被卡住脖子的滋味，只要经历过，就不会忘。于是，摆脱依赖、走自主路线，成了刻在骨子里的执念。 2007年，中国正式立项研发国产大型运输机。仅仅七年后，2013年1月26日，运-20成功首飞。这比美国C-17从立项到首飞的14年、俄罗斯伊尔-476的漫长周期快了一倍，堪称“中国速度”的典范。 西飞航空几十年磨一剑，攻下数百项关键技术，从气动布局到复合材料，从数字化装配到动力系统，几乎全部自主掌控。2016年，运-20正式列装中国空军。从立项到服役，几乎用了一半时间完成对标世界一流的跨越。 如果说战斗机冲锋在前，那运输机就是悄无声息的后勤王者。2020年初，新冠疫情突袭武汉，全国驰援。夜幕下，一架架运-20穿越风雪，载着医护人员与医疗物资降落武汉天河机场。这既是一次非战争条件下的突击投送，也是运-20首次实战级应用。 2020年4月，运-20飞越喜马拉雅，将大批抗疫物资送达巴基斯坦，标志着中国战略空军走出国门。2022年，它又完成一项极具情感意义的任务——将志愿军烈士遗骸接回祖国，歼-20护航的“双20同框”画面，成为国人记忆中难以磨灭的一刻。 而如今，运-20的远程机动训练早已常态化。央视近日公开的多机编队画面，显示中国空军已具备体系化、大纵深的空中投送能力。 很多人喜欢拿运-20跟美国C-17做比较。C-17货舱更宽、载重更大，但也因此带来了极高的油耗和维护成本。相比之下，运-20精准覆盖中国98%的运输需求，兼顾效率与成本，更符合中国国情。 自主研发意味着战略安全。再也不用担心某国“断供”、某协议“变脸”。中国正通过运-20形成具有全球投送能力的空军新格局，而“自主可控”是这场变革的底层密码。 现代战争早已不是单打独斗。歼-20负责突破，运-20负责支撑。从投送部队、运输装备，到空中加油、后方补给，这款运输机撑起的是一支战略空军的根基。 它的最大起飞重量超过220吨，可载重60吨，航程跨越数千公里。不论是高原救援、海外撤侨，还是参与国际人道主义任务（如对阿富汗、汤加提供紧急支援），它都是中国空军“走出去”的关键工具。 如果说一架运输机代表单点突破，那多机编队、远程机动就是体系作战的象征。央视最新画面中，运-20不再是孤军作战，而是成建制、成体系地远程奔袭。这释放出的信号很清晰：中国空军的战略投送能力，已从“能飞”迈向“能战”。 它不再只是一个运输平台，而是一个动态的“空中桥梁”，能支撑一场中等规模地面战役的跨区域部署。 在未来，随着运-20平台衍生出的运油-20、预警型等变体全面登场，中国空军的战略纵深将被彻底重塑。从曾经的“买也买不到”，到如今的“批量编队飞”，这是国家能力的跃升，更是民族情绪的回响。 今天，运20首飞成功13周年——2026-01-26 10:22·中国军网
