中国也救不了了，菲律宾货轮倾覆3天后，同一时间点又翻了一艘 最近，菲律宾的海上运输可谓是接连遭遇不顺。前几天，黄岩岛附近刚刚发生了一起货轮倾覆事故，船员被中国海警救起。 没想到，紧接着又传来一条船翻了的消息，而且这次船上竟然有359人，情况比上次还严重。 这起更揪心的事故发生在1月26日凌晨2点左右，出事的是菲律宾Aleson航运公司的“特丽莎·克尔斯汀3号”客货两用渡轮。 这艘渡轮正从三宝颜市开往苏禄省霍洛岛，船上载着332名乘客和27名船员。幸存者后来回忆，船体左侧突然出现破洞，海水像疯了一样往里灌，船身倾斜后短短几分钟就完全沉了下去。当时大部分人还在睡觉，根本没反应时间，不少人连救生衣都没穿上就掉进了海里。 截至当天下午5点，菲律宾海警通报已有18人确认死亡，24人还没找到，剩下的人被陆续救了上来。 附近的渔船先赶过来帮忙，菲律宾海警的船后来也到了，可潜水员下去探查时，船舱里已经没了生命迹象。 更让人唏嘘的是，事发时天气明明很好，没有台风也没有大浪，完全不是恶劣海况导致的意外。 再回头看三天前的事。1月23日凌晨1点多，菲律宾货轮“金福号”在黄岩岛西北55海里处翻了，21名船员全是菲律宾人。 中国海警接到通报后，立马派了东沙舰和三门舰赶过去。那片海域当时天还黑着，海面上飘满货物残骸，搜救难度特别大。 中国海警官兵用雷达和声呐扫海，还放了无人机扩大范围，轮流守在甲板上盯着。到中午12点半，17个人被救了上来，可惜有2人没挺过来，还有4人失踪。 1月25号下午，中国海警把获救船员和他们的东西、吃的喝的都交给了赶来的菲律宾海警9701船。菲方工作人员当场就说，没有中国帮忙，肯定救不了这么多人。 短短三天，两起事故都撞在凌晨2点左右，这真不是简单的巧合。更要命的是，这暴露出来的问题全是老毛病。 菲律宾交通部2022年就出过报告，全国78%的商用渡轮都超过了国际海事组织建议的20年报废年限。 这次沉的“特丽莎·克尔斯汀3号”所属的船队，平均船龄刚好超过20年，近三年都没做过全船结构检测，去年查出的8个隐患也没人管，照样拿了航行证。 “金福号”也一样，服役超过15年，日常维护基本等于没有。航运公司心里门儿清，修船要花钱，培训船员也要花钱，不如省下来赚更多。 菲律宾审计委员会2023年查过，船舶适航证书的核验标准有47处冲突，电子档案都没联网，很多年检报告就是随手签个字，根本没人真的去查船。 船员的状态更让人担心。凌晨2点正是人最累的时候，注意力根本集中不起来。而且不少菲律宾船员没受过正经训练，遇到船漏水、倾斜这种紧急情况，除了喊救命啥也不会做。“昌运号”出事时，船员连抽水都慢了半拍，等反应过来已经晚了。 菲律宾海警的救援能力也实在跟不上。“特丽莎·克尔斯汀3号”沉了之后，他们的救援船花了3个多小时才赶到现场，最佳搜救窗口已经错失大半。 船上连像样的雷达设备都没有，全靠人眼在海面上找，效率低得吓人。对比之下，中国海警接到信号后，舰艇很快就到了现场，装备和经验差得不是一点半点。 其实这不是菲律宾第一次出这么大的事了。1987年“多纳·帕兹”号客轮出事，4300多人没了，是和平时期最惨的海难之一。 2023年，还是Aleson公司的渡轮，一场火灾烧死30多人。每次出事之后，政府都喊着要严查、要改革，可风头一过又变回老样子。 这次事故后，菲律宾政府又说要搞全国大检查，让老旧船都停了，还要培训船员。可问题摆在这儿，他们缺的不只是检查，是真金白银的投入和动真格的监管。 航运公司把利润看得比人命重，监管部门睁一只眼闭一只眼，救援体系又跟不上，这样下去，就算有中国海警偶尔搭把手救几个人，也挡不住悲剧一次次重演。 现在还有24个人没找到，他们的家人在码头等着消息。这些家庭的痛苦，本该是可以避免的。菲律宾要是真把心思放在完善航运安全上，而不是让问题拖了一年又一年，或许这359人的船上，每个人都能平安到家。
