固态电池有消息了。东风说今年9月量产装车，第一款就是奕派eπ007。 续航数字

固态电池有消息了。东风说今年9月量产装车，第一款就是奕派eπ007。 续航数字很直接。常温标1000公里，零下30度还能跑700多公里。零下40度保底600公里。现在的主流锂电，冬天零下二十度续航就差不多对折了。这个提升是实实在在的。 能量密度标到了350。现在市面上好的三元锂大概也就250上下。密度上去了，同样体积能装更多电，或者同样电量能把电池包做小点，给车里腾地方。 耐高温到170度不起火，针刺挤压也没事。安全这块，算是把消费者最怕的那个点给堵上了。电池不怕磕碰，不怕过热，自燃风险理论上就低很多。 关键是成本。他们放话出来，说量产成本要压到每瓦时一块钱左右。这个数要是能落地，就跟现在的高端锂电池成本差不多了。价格没贵多少，但续航和安全上了个大台阶，账就算得过来了。 我看了下他们的技术路线。说是自主的复合固态电解质，用了CTP无模组设计。把电芯直接集成到电池包，省掉模组那些结构件，能提升空间利用率，降点成本。宜宾那个基地产能规划也挺大，规模上来了，成本才能往下走。 这事对行业影响可能不小。电动车几个老毛病，冬天缩水、夏天怕热、充电慢。要是固态电池真能把前两个问题解决一大半，那市场接受度会高很多。尤其是北方用户，冬天敢开暖风了，不用再哆哆嗦嗦省着电开。 25到35万这个首发区间，瞄准的是中高端市场。明年说要下放到15到20万的车。这节奏就是想先立个技术标杆，再把市场铺开。 等实际装车了，还得看。实验室数据是一回事，量产车的实际表现，包括长期用的衰减情况，充电速度到底多快，这些都是未知数。得有一批用户实际开过一两个冬天，口碑才能立住。 其他家肯定也盯着。东风这次算是把量产时间表亮出来了，压力就给到了别家。后面几个月，估计会有更多关于固态电池的进展消息出来。 消费者其实就等一个实在的东西。不在乎名字叫固态还是半固态，关键是冬天能不能多跑点，心里踏实点。价格别贵得离谱，安全有保障。东风这步棋，算是往这个方向走了。