近日俄罗斯宣布将大幅提高一款国产客机的产量。 俄罗斯工贸部最近宣布，计划让喀山飞机制造厂实现年产20架图-214客机的目标。为此，工厂正在进行大规模升级，引进新设备、建设新厂房，并应用数字建模技术来优化流程。官方希望将飞机机身的装配周期缩短到12天左右。 这个目标背后，是俄罗斯在航空领域加速“国产化”的迫切需求。2025年底，图-214成为了俄罗斯首款完成全面进口替代的民用飞机，用自主研发的系统替换了原来依赖西方的45套关键设备，包括发动机和航电系统。这主要是为了应对西方制裁带来的供应链断裂。 然而，雄心勃勃的产量计划面临着巨大缺口。图-214这款飞机自1996年首飞以来，近三十年的总产量大约只有36架，长期保持着年均一两架的缓慢节奏。即便在2022年至2025年这四年间，新交付的飞机也只有两架。这与年产20架的目标相去甚远。 产能爬升的瓶颈是多方面的。首先，虽然实现了核心系统替代，但整个供应链的本土化稳定性和零部件供应仍然是个问题。其次，工厂升级需要大量新增技术工人，人力补充存在困难。更重要的是，同一家工厂还承担着图-160战略轰炸机等国防订单的生产任务，在“军工优先”的政策下，民用飞机的产能很容易被挤占。 市场方面，俄罗斯S7航空公司已经签署了100架的意向订单，政府专机队和红翼航空也在接收飞机。这提供了一定的需求保障。 但许多航空专家对短期实现年产20架的目标持怀疑态度。他们认为，产能需要经历从2架到5架再到10架的渐进过程，要稳定达到20架的年产量，可能至少还需要五年时间。也有批评指出项目管理存在问题，比如之前曾获得大笔拨款却未能交付新机。 俄罗斯提升民用客机产能的决心很明确，但在技术升级、供应链重组和资源分配的多重压力下，这条国产化之路走起来并不轻松。
