萝卜快跑插队萝卜快跑，很合理（图1）。
自家人让自家人……
现在看到越来越频繁出现的萝卜无人驾驶。
总是会想到现在萝卜快跑在武汉已经运营两三年了，为什么商业无人出租车可以成熟运营，这是准L4级别的自动驾驶了，为什么乘用车现在连L3级别都没上？
按道理，随着感应器的成本下降，128线激光雷达都可以做到千元以下了，现在的萝卜快跑（江铃06）也就四个激光雷达，搭配视觉的摄像头，其实今年的新车型也有这种类似配置的，为啥不能在固定路段上开通L3级别的半自动驾驶？
个人觉得主要还是因为法律、法规的原因，萝卜快跑全程担责，就不关别的第三方责任。
关于L3级别的，品牌方和智驾提供方和驾驶者的责任，保险法、交通法对此的规定还是没有跟上来。
而技术方面也有可能有所欠缺，四激光雷达搭配各类感知器的全方位探测技术+智能公路搭配+后台人工监管的整套方案，目前应该还是只有以百度为首的品牌最厉害，MMT/华为这些乘用车上搭载的TOP智驾水平还达不到商用出租车智驾的水准。
所以，即便像武汉这类全国第一示范智驾城市，全球唯一自动出租车盈利的城市，虽然大面积铺开智能公路，全5G覆盖道路，也很难率先实施乘用车的L3级别的半自动辅助驾驶了。
萝卜快跑 智驾 武汉
