2026年1月的新能源车市，堪称“开局即地狱模式”——补贴退坡+年底需求透支，双重buff叠满，行业大盘集体“降温”，环比普遍回落。就在大家以为各家都会集体“躺平”时，车企们却交出了截然不同的答卷，尤其是比亚迪和造车新势力的反差，堪称开年最大看点。 作为常年霸榜的“新能源一哥”，比亚迪的开年表现堪称行业风向标，但其交出的答卷却充满寒意。2月1日，比亚迪发布1月份产销快报，数据格外刺眼：2026年1月新能源汽车产量232358辆，同比下降29.13%；销量210051辆，同比下降30.11%。这不仅是其连续第五个月出现同比下滑，更与2025年全年狂销460万辆、蝉联全球新能源车销量冠军的辉煌形成鲜明反差。作为支撑行业大盘的核心力量，比亚迪的产销双降，不仅折射出市场寒意，更暴露其自身发展隐忧——2025年“全民智驾”“油电同速”两大核心战略落地不及预期，国内市场竞争力承压，即便海外市场持续发力，也未能完全对冲国内疲软的影响。 客观而言，比亚迪的下滑并非个例，1月车市本就面临补贴退坡、年底需求透支的双重压力——购置税减半征收推高购车成本，去年年底消费者抢搭补贴末班车，提前透支了今年1月的需求，叠加低温假期影响，市场观望情绪浓厚，多数车企都受到不同程度冲击。但值得关注的是，相较于比亚迪的明显承压，体量远不及它的造车新势力，却凭借精准定位，交出了简洁亮眼的开年数据，未出现同步颓势，两者的反差更凸显出行业竞争的新格局。 造车新势力表现简洁有力：鸿蒙智行1月交付57915台（同比+65.6%）；小米汽车交付超39000台，雷军已宣布2026年全年交付目标55万辆；零跑交付32059台，延续稳健势头；理想交付27668辆（累计交付超156万台），蔚来交付27182台（同比+96.1%，累计超102万台）；小鹏交付20011台，小鹏X9累计交付破5万台；岚图交付10515辆（同比+31%），均展现出不同程度的韧性。 一强一弱的对比，构成2026年1月新能源车市最鲜明的底色。比亚迪的产销双降，不仅是行业淡季与政策切换的必然结果，更源于自身战略落地偏差、国内市场竞争加剧的深层问题。而新势力的简洁亮眼，更多是依托细分赛道优势的精准突围，但体量上与比亚迪仍有巨大差距，不足以撼动其行业巨头地位，却也折射出新能源市场从“一家独大”向“多元竞争”过渡的趋势。【来自懂车帝车友圈】
