[月亮]仅仅不到一月，巴拿马就被中方反制打得丢盔弃甲、跪地求饶，而香港长和的20亿索赔，更是给了它致命一击，让全世界看清了“背信弃义”的代价。


这事要从近30年前说起，1997年，香港长江和记实业旗下的巴拿马港口公司，合法获得了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港25年的特许经营权，按照合同约定，到期后可自动续期，至今整体运营已接近30年。


这期间，长和严格遵守当地法规，多次通过当地审计和监管评估，运营稳定且合规，为巴拿马的港口发展和经济增长作出了实实在在的贡献，原本的合同安排有着极强的连续性和稳定性。


可谁也没想到，今年1月，巴拿马最高法院突然以“违宪”为由，宣布这份已执行近30年的合同无效，此举引发了广泛争议，也成为了争端的导火索。


2月23日，最高法院裁决正式生效，当天巴拿马政府就迫不及待地派出人员，强行进入两座港口，接管了行政和运营控制权；3天后，相关部门又搜查了巴拿马港口公司的办公室，带走了大量核心文件资料，一系列操作粗暴又蛮横，直接改变了港口的经营主体，完全无视商业契约精神。


面对巴拿马的无理行径，中方绝不会坐视不管。3月10日，中方首次发起反制，截至目前已经过去27天，这一系列反制措施精准打击，让巴拿马彻底陷入被动。3月8日至12日，中国港口对悬挂巴拿马国旗的船舶开展集中合规检查，共有28艘船被扣留或滞留，要么是船员资质不达标，要么是货物申报不规范，直接打乱了巴拿马船舶的运营节奏。


要知道，巴拿马长期以来都是全球主要船籍注册国之一，手续简便、费用低廉是它的核心优势，船籍注册费用更是其重要的财政收入来源。可这次集中检查，不仅延长了巴拿马籍船舶的航运周期、增加了运营成本，更动摇了市场信心，已有部分国际航运企业开始评估，将船舶注册地转移到其他国家，一旦这种趋势扩大，巴拿马的财政收入必将遭受重创。


与此同时，中远海运在3月10日发布通知，立即暂停在巴尔博亚港的航运服务。虽然中远海运的货运量占比不算最高，但涉及的货值极高，对港口运营的影响不容小觑。


巴拿马运河相关负责人见状，连忙公开表态，希望中远海运重新考虑这一决定，足以看出巴拿马已经感受到了实实在在的压力。此外，中国相关部门还约谈了参与接管港口运营的国际航运企业，释放出明确信号，让这些依赖中国市场的企业，不得不重新评估参与争议资产的风险。


就在巴拿马焦头烂额之际，长和的反击如期而至。3月24日，巴拿马港口公司发布声明，称在港口被接管一个月后，公司损失持续扩大，已将国际仲裁的索赔金额提高到20亿美元以上，还向国际商会、国际仲裁院提交了补充材料。


声明明确指出，巴拿马政府强行接管港口、扣押企业文件、干扰正常经营的行为，已持续超过一年且不断升级，而巴拿马政府却在仲裁中拖延时间，甚至以未聘请律师为由拒不提交答辩材料，还试图扩大案件范围，这种反常做法也引发了外界对其应对能力的质疑。


言叔想说，巴拿马落到如今的地步，完全是自食恶果。它无视商业契约、肆意侵犯中资企业合法权益，以为能凭借自身优势肆意妄为，却低估了中方维护企业权益的决心和实力。


目前，争端短期内难以结束，仲裁程序还需时间，双方立场差距较大，但可以肯定的是，长和的20亿索赔绝不会不了了之，中方的反制也不会停止，巴拿马想要摆脱被动，唯有正视自身错误，尊重契约精神，主动解决争端，否则只会付出更沉重的代价。