之前车用功率半导体一直以碳化硅为主，现在氮化镓在车企里推进速度越来越快。按照行业节奏来看，先是辅助电源小范围试用，近几年跟着车载标准落地开始批量装车，后续还会慢慢渗透到电驱核心部件。

氮化镓本身开关损耗更低，能拉高工作频率，让电源模块体积大幅缩小，成本和散热设计也更省心。就连 EMC 电磁干扰的设计思路，也跟着高频特性彻底改变。

从外围部件慢慢走向整车核心，氮化镓不只是简单替代旧器件，还在重新优化整车电源架构，成为车用半导体接下来的重要发展方向。