这是凯越董事长严凯，当年凯越二股东总经理张雪净身出户将所持35％无偿转给严凯，严凯可是赚了大便宜了，因为凯越机车全是张雪一手一脚建起来的。严凯主张要分红，张雪主张要研发三缸发动机。 早年国产手机品牌波导，曾以“波导手机，手机中的战斗机”风靡全国，盈利后却不愿投入资金研发智能手机技术，一心赚取快钱，最终被华为、小米等注重研发的品牌超越，逐渐淡出大众视野。 这一幕，在摩托行业再次上演，主角便是凯越机车与张雪机车，背后是两位创业者截然不同的格局与抉择。 14岁因家境不佳辍学，一头扎进修车铺，与机油、零件为伴，从基础维修学起，慢慢摸清摩托构造；19岁冒雨骑行百余公里，只为争取一个摩托技能展示的机会。 张雪的创业底色，自始至终都藏着一股不服输的韧劲，这份韧劲，也支撑着他在摩托行业摸爬滚打十几年。 多年的行业深耕，让张雪目睹了国产摩托被国外品牌卡脖子的无奈——雅马哈、杜卡迪等国际大牌掌握核心发动机技术，国产摩托只能局限于中低端市场，赚取微薄的辛苦钱。 这份不甘，让他立下誓言：打造一台真正属于中国人自己、能与国际大牌抗衡的摩托，打破国外技术垄断。 这份初心，让张雪与严凯走到了一起，共同成立凯越机车。 两人分工明确，严凯提供资金与生产资质，持有公司控股权。 张雪以技术入股，持有35.88%的股份，担任总经理，包揽了公司所有的运营事务，从研发、生产到市场拓展，每一项都亲力亲为。 2017年凯越机车成立之初，不过是一个年销量仅800台的小作坊，在竞争激烈的摩托圈几乎无人看好。 但张雪从未退缩，他全身心投入企业发展，白天盯生产、跑市场，晚上搞研发、调试零件，不放过任何一个细节。 七年时间，他硬生生将这个小作坊，打造成年销量3万台的国产仿赛龙头，旗下450RR车型更是成为众多年轻人追捧的“网红款”。 凯越机车逐渐盈利，本是企业走向更高峰的起点，却成为张雪与严凯分歧的导火索。 严凯更看重短期利益，认为盈利后应及时分红，收回投入的资金，稳妥经营即可，研发三缸发动机周期长、投入大、风险高，完全没有必要冒险。 张雪的想法却与之截然不同，他始终认为，盈利只是企业发展的第一步，国产摩托要想真正崛起，必须攻克发动机这一核心技术。 理念的巨大差距，让张雪彻底心凉。 2024年3月，他正式辞去凯越研发副总的职务，做出了一个令人意外的决定——将自己手中35.88%的凯越股份，无偿转让给严凯，未带走公司任何资产，也未索要一分钱补偿，净身出户，离开了这个自己倾注七年心血的企业。 张雪的离开，给凯越机车带来了致命打击。 那些追随他多年的核心骨干，大多是冲着他的为人与研发理念而来，张雪辞职后，他们也纷纷递交辞呈，跟随张雪离开。 这直接导致凯越机车的参保人数从120人骤降至2人，曾经热闹的厂房变得冷冷清清，生产线陷入停滞，企业发展一蹶不振。 但他丝毫没有气馁，仅用一天时间，就搭建起新公司的研发框架，一门心思扑在三缸发动机的研发上，誓要实现自己当年未完成的梦想。 为了推进研发工作，张雪几乎掏空了自己的全部积蓄，甚至不惜向朋友借款上千万。 即便公司出现亏损，他也从未缩减研发投入。 2025年，他的新公司全年亏损2278万，研发投入却高达6958万，占全年营收的9.33%。 严凯则在无偿获得张雪的股份后，短期赚取了不少分红，却始终坚守短视的经营理念。 后续凯越机车推出的新款800X车型，依旧沿用老旧的双缸发动机，没有任何创新，只能依靠换颜色、抄袭国外设计，以低价性价比勉强维持市场，再也没有了当年的风光。 2026年3月，WSBK葡萄牙站上，张雪机车迎来了历史性的一刻——搭载自研819cc直列三缸发动机的车型，以绝对优势击败雅马哈、杜卡迪等国际豪门，将第二名甩开3.685秒，成功夺冠，让中国摩托第一次站上了世界之巅。 夺冠之后，张雪机车迎来爆发式发展：旗下820RR车型销量暴涨200%，500RR车型销量增长近100%。 浙江国资背景的浙创投看中张雪的潜力与初心，追投9000万，将张雪机车的估值推至10.9亿。 更显尴尬的是，张雪机车夺冠后，凯越机车直播间竟打出“在你来之前我们就已经是冠军了”的标语，试图蹭热度、内涵张雪，此举引发网友集体不满，骂声一片。 最终，凯越机车被迫公开致歉，承认直播间表述不周，同时不得不肯定张雪为凯越机车注入“专注性能”的核心灵魂。 这场因格局分歧引发的创业分歧，结局早已注定。 若当年严凯能拥有更大的格局，听取张雪的建议，支持三缸发动机研发，如今的行业高光，或许会属于凯越机车，而不是张雪机车。 如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！