【2026 年的比亚迪：学丰田出海，建电网破局】2026 年 1 月开始，“7 年低息” 成为中国车市的最新竞赛，多家车企迅速跟进。一台售价 25 万元乘用车选择 7 年分期方案，消费者仅需支付不足 20% 的首付，累计利息约 1 万元，月供低至 2700 元。低首付、更长周期、总息不多的金融方案，进一步降低了购车门槛和还款压力。

但根据乘联会数据，2026 年 1-2 月国内乘用车零售销量呈现持续下滑趋势。1 月同比下滑 13.9%，2 月受春节假期影响下滑幅度扩大至 25.4%。这一轮下滑行情始于 2025 年 10 月，至今已持续 5 个月。这是自疫情后，“购置税政策”、“国补”、“省补”、“厂商补贴” 等各类补贴政策实施以来，国内乘用车市场首次出现连续 5 个月的下行周期。

长时间、轮番刺激下依然疲软的销量，正在成为一个阶段性的市场态势。

20 世纪 60 年代的美国、70 年代的欧洲和 80 年代末的日本都曾出现类似情况。之后成为全球汽车产业龙头的日本，当时直接切入了 “全球化” 的进程。如今，以比亚迪为代表的中国车企正重复这一路径。 2026 年的比亚迪：学丰田出海，建电网破局