IDERA9X预售发布会 3 月 31 日，上汽大众发布 ID. ERA 9X 并开启预售，这是上汽大众"合资 2.0"模式下的第一款产品。增程动力、中国团队主导产品定义、搭载端到端智驾大模型，这些标签放在任何一家新势力身上都不意外，但出现在大众身上，意味着这家合资企业正在做一次从底层逻辑开始的自我改造。

上汽大众对 9X 的定位是新能源时代的旗舰，内部类比辉腾和途锐。区别在于，辉腾和途锐的产品定义在德国完成，9X 则完全由中国团队主导。上汽大众总经理陶海龙在媒体专访中说，这款车“基于中国市场的特点、中国客户的诉求，整合中国与国际的科技资源”来定义。

具体分工是：底盘调校、整车集成、人机工程学布置等传统强项仍由德方主导；智能座舱和智能驾驶则由中方整合中国供应链完成。9X 搭载了 Flyme Auto 座舱和 Momenta 的智驾方案。上汽大众销售公司总经理傅强的说法是“拒绝被参数堆砌绑架”。

动力路线上，9X 选择了增程。上汽大众并不回避自己入局较晚这个事实。傅强在专访中直接说“感谢友商，让消费者基本接受了增程概念”，但同时认为增程技术"远未达到成熟天花板"。9X 在增程系统上主打的卖点是馈电性能和 NVH 静谧性。

另一个值得关注的决定是首任车主终身质保。这在合资品牌中极为罕见。陶海龙的解释是，上汽大众对电池寿命和三电可靠性有足够信心，增程系统的发动机功率可以保证电池长期处于健康 SOC 状态，避免频繁深度充放电对电池寿命的损耗。“在制定终身质保方案时，说实话我们根本没有考虑到这一点。如果真有这样的问题，那就不符合我们的质量标准了。”

上汽大众还计划将 9X 从深圳一路开回德国狼堡总部，让德方高管实车体验。陶海龙透露，大众中国已就中国出口战略与狼堡达成一致，上汽大众内部也成立了“出口管理委员会”。不过他也坦言，关于出口到德国后的具体销量和德方接受度，“目前无法给出明确回答”。

从更大的视角看，9X 是合资品牌集体转型的一个缩影。过去几年合资品牌在新能源市场持续失速，核心原因是产品定义权不在中国。傅强的判断是：“合资 1.0 模式下，没有把产品定义权拿到中国来。”现在几大合资企业几乎同步转向"合资 2.0"，将定义权交给中方团队，嫁接双方资源做新能源产品。傅强认为 2026 年是“合资企业逐步进入复苏通道的一年”，但也承认“最终结果如何，还需要市场来验证”。

上汽大众今年计划推出 6 款新能源产品，9X 是第一款，后续还有纯电、插混、增程多种动力形式。2027 年，现有燃油车体系也将全面升级新一代电子电器架构。从节奏上看，上汽大众正在两条线同时推进：一条是用 2.0 产品攻入新能源市场的新增量区间，另一条是对 1.0 燃油车基盘进行逐步替换。傅强表示，9X 所在的价格段目前是上汽大众的"真空地带"，暂不影响现有产品体系；但下半年会有更多与 1.0 价格段重叠的新品推出，届时将"根据情况考虑是垂直切换还是逐步替换"。

以下是预售会媒体专访中的几组关键问答：

Q：9X 没有 896 线激光雷达，终端怎么应对消费者的质疑？

傅强：体验才是王道。特斯拉 FSD 在全球范围内都没有激光雷达，你能说它智驾水平差吗？我们拒绝被参数堆砌绑架，软硬件配合达到最舒服的状态，才是最好的智驾。目前一些媒体的智驾横评中，我们已经连续几周排在第一位。

Q：增程赛道理想、问界已经很成熟，大众凭什么让消费者转换？

傅强：增程技术远未达到成熟天花板，我们充分发挥后发优势。除了动力系统，我们在智驾领域已跻身第一梯队，搭配云栖智能座舱与德系品质，这是一款各维度表现均衡的旗舰产品。我们为首任车主提供终身质保。

Q：中国定义的产品，德国总部怎么评价？

傅强：来看过的海外经销商和德国大众同事，都发出惊叹。德国大众高管亲自飞到中国来体验，也都竖起了大拇指。这次我们要把车从深圳一路开到德国，让更多人亲眼看到。

Q：新能源产品越来越多，会不会冲击现有燃油车价格体系？

傅强：9X 所在的细分市场是我们的真空地带，暂时不影响 1.0 产品。下半年会有与 1.0 价格段接近的新品推出，届时根据情况考虑是垂直切换还是逐步替换。2.0 产品更具竞争力，我们会更多地推荐用户选择。

Q：合资品牌份额持续下滑，2026 年能否真正"觉醒"？

傅强：过去几年合资品牌在燃油车市场的份额一直在提升，但整体份额下降是因为燃油车大盘从 90% 降到了 50% 左右，而合资企业没有抓住新能源增长的窗口。现在几大合资企业今年都有大批新能源产品投放市场，产品都不错，价格也有竞争力。今年应该是合资企业逐步进入复苏通道的一年。