翻相册看到原来试缤果S的图，才想起来欠了这台车的体验记录。试车时间在去年10月，但感受记忆犹新，用人话说就是很久没开过这么不完善的车了。

能值得夸奖的只有内外配色、部分设计、温润均匀光滑的巴斯夫车漆和明快的车内布局（仪表台不反光，比当天开的MG4好多了），其他方面印象里都是差评。全系配置在同级车里只能算中规中矩，当时的全系车甚至都配备的是风冷电池，知道今年才出了价格不低的长续航液冷电池版；转向手感粘滞，速度上来后加重的很突然且生涩；底盘算是及格的表现，但和几位竞品同样没得比；刹车脚感很虚，前30%都没啥力，踩着有点害怕，需要适应；动力过了60后就没劲了，同时加速伴随着可以被捕捉的电机啸叫；驾驶时左腿根本伸不开，被位置奇怪的歇脚踏板挡住，只能蜷缩着，人机工程学必须差评。

当时（去年10月）它的价格还不算便宜，买到顶配（其实绝对配置也不算太高）的话，落地价要88880元，这个价格里是绑定了2280元的礼包和880元的上牌服务费的，让人难以恭维。当时的月销量还能达到接近1.8w台，在那样的价格下，令人咋舌，今年就剩下五六千台了，但还是比MG4等竞品卖得更好。

这可以被合理解释，五菱的品牌号召力和下沉能力是无与伦比的，质量可靠性口碑似乎也更加优异。不过，产品力的短板也不可忽视，在这个级别里，这样的产品力是真的跟不上激烈的竞争了。如果不想被困在下沉市场里，请一定要认真提升产品，希望接下来的缤果Pro可以做得更好。

（最后几张图是本地4S魔改的试驾车，实在辣眼睛，供大家在睡前共赏，祝各位晚安）