凯迪拉克Lyriq V：可怕糟糕的营销趋势

把我的克尔维特Z06的钥匙交给了服务专员，他说给我体验最新的凯迪拉克Beast。吓了我一跳，我还以为美国大统领的座驾。结果一辆黑色的Lyriq V驶来了。

看到Lyriq V之后，外观虽然很sleeper，但我其实充满期待的。我的期望是这是一辆更豪华的现代Ioniq 5N，有5N直入人心的乐趣，宽敞实用的空间。但是无需应对5N灰头土脸的内饰设计，烂仔的外观，和过短的续航。

首先说说Lyriq V的优点，那就是所有普通Lyriq的优点都得到了保留，代步完美：舒适贴合的按摩座椅；电刹车和机械刹车匹配好，刹车脚感很线性；多段可调动能回收使我这个美版Model3车主感动不已；转向手感很豪华很润；底盘舒适性极好，无论你之前是开油还是开电一上手都会觉得非常好开，而且这外观是真的不NPC。

V在普通版的基础上加强了超大的6活塞前刹车，防倾杆和弹簧明显都更扎实，还有Sachs自适应可调避震器，动力提升到了615马力。

驾驶Lyriq V驶上了第一个匝道我就失望了：太重了啊，2.7吨和我之前体验过的6.2机械增压的凯雷德V一样沉，弯中完全不会rotate，转向也没有运动型车的锐利和回馈，感觉仅仅是普通Lyriq调快了一点转向比而已。

驶出匝道一脚剁到底，这车加速怎么还不如后驱Model3……从容线性快速的提升到了目标车速，但没有大力推背和爆发。于是我问了问Gemini，说要开起V模式切换到竞技才能解锁全部动力，否则输出就跟普通Lyriq一样。

就算解锁全部动力，这车动力输出也是快，线性，从容；但爆发力也不够强，很像大排量油车而非3P和5N这种瞬间爆发。而且开到100km/h+动力衰减明显。

低速弯正常过感觉很灵活，但激烈过就会觉得还是非常推头和笨拙的……

底盘基本就是个车身姿态控制更好的Lyriq，可调范围跨度不够大。Sachs可调避震无法像Taycan和Macan EV的多腔室空气悬挂那样把车弄的真正全车紧绷。

隔音太好了车很安静，车很沉操控一般，转向都没有犀利hek的感觉，油门和动力也没有办法。那就是所有感官层面都无法刺激到驾驶者，几乎无任何驾驶感。

内饰是挺不错的，做工用料我没挑出毛病，比墨西哥产的Optiq V那是要好太多了。前排挺舒服的。后排一般般，身高超过180cm会创到头

总的来说这是一辆更快，性能更强的Lyriq；但没有运动感，更不是运动车，不是一辆造给驾驶爱好者的车。

GM的性能车我都还挺喜欢的：我自己是C8 Z06车主，凯迪拉克CT5V BW是我最喜欢的性能轿车。但牢大这波操作很难评。属于拿了旗下一个运动子品牌商标，随随便便地就挂在了一个电车上，简直是对车迷们的侮辱。

更可怕的是，随着CT4V和CT5V的即将停产，凯迪拉克要靠这些玩意儿来撑起V的舞台，非常糟糕的趋势。