再说一次这个圈速榜吧，第一次我没发，因为毕竟我估计发了肯定有人会蛐蛐是半热熔，虽然这个半热熔胎是属于原厂四驱的赛道包吧。

重新用原厂米其林PS EV又跑了一次，只慢了2秒多，不到3秒。仅次于50万+的小米SU7 Ultra，差距不到1秒。优于莲花Emira，极氪007GT四驱，保时捷911 Carrera，Taycan4，24款su7 max，26款极氪001等

这次成绩可以打脸之前所有说靠轮胎的了。

我本来是不想买新P7的，为啥试完直接下定四驱，就是底盘素质和操控征服我的。所以之前遇到无良媒体租了我车，没经过任何测试，就敢说新P7是这4辆车里面底盘操控最差的，而且轮胎最差的，我就特别来气。因为这新P7车不是一个傻快的，是当之无愧的弯道王，这方面我有绝对的自信。

任何车评人这车操控不好机械素质不好，那真就是完全睁着眼睛说瞎话了。无论是这个同一车手的山路实测，还是浙赛成绩，还有24小时耐力赛都足以说明问题。手机不服可以跑个分，操控不服就可以对比下个赛道，跑个山啊，再跑个24小时耐力啊。

除了优秀的底盘和调教，关键是硬件在那里摆着呢：整车的比例分配：50:50中置布局后胎的稳定性：标配了275鸳鸯胎刹车热衰减极低：Brembo四活塞对向卡钳+打孔通风刹车盘+主动刹车通风管

同价位的还有哪个？？我是真拿这车飙过911Carrera

哦，对了，那个无良媒体还通过小学生尺子量的形式说P7安全性不好，完全无视材料强度和吸能结构。结果新P7在中保研安全测试中斩获三项全G+成绩，同时拿下新能源专项指数首个轿车G评价。

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