昨晚赶着去加了个油，加油站对面就是奇瑞QQ在本地的唯一一家经销商，想着正好还没有看过最新的QQ3，遂瞅了一眼。朋友之前试过，给我的反馈不算太正向，这更是激发了我的兴趣，让我仔细研究研究这台有着所有人都耳熟能详的名字的小家伙。
实车给人的感觉就是“圆润”二字，从整体线条到灯组元素到内外的一些细节，都是圆滚滚的，可可爱爱又有一种“憨气”，人畜无害的感觉。如果不选配的话，原装轮胎尺寸就是图1那种，配备的是老牌国货双星轮胎；而选配后的轮毂效果如图2，个人觉得也没有特别好看，标配即可。车标应该经过了特殊处理，像是质感很好的亚克力材质。至于后雨刷，当然欠奉。
拉开车门，车门的质感让我觉得很惊讶。别误会，不是什么好评价，车门实在是太轻了，轻轻一拉就能拉到很大，轻轻一甩就能听到清脆的“啪”一声，如果从车内开门，那更是轻轻一推门就开到最大了。往好听了说，开关门都非常轻松，虽说这和车辆安全性无关，它的车门也是一体冲压成形的（这车的可靠性和安全性反而是卖点，从高强度钢的应用到制造工艺到测试周期都很完善），但容易给一般消费者留下“轻飘飘”的第一印象。
从经销商在车里摆放的装饰品看，它最主要的客群应该还是女性。车内采用了绿色的配色，方向盘尺寸不大且很圆，手感不错，值得好评。方向盘按键很神奇，想操作时，你不一定要按那个按键标注的地方，直接按滚轮外侧，一样能按得动。屏幕流畅度非常优秀，丝般顺滑，8155车机在这车上的应用绝对算得上超纲了，动画也很活泼可爱，但图10和一些其他的UI细节未免有点眼熟。
中控区保留了必要的实体按键，也配备了一个无线快充，储物空间足够多，扶手箱方正，手套箱有阻尼，细节值得表扬。方向盘只有上下可调，空调只有手动。后视镜很大，视野非常好，同时还配备了巨大的带灯光的色温可调的化妆镜，不过氛围灯虽然可调模式很多，但只有门板有。音响效果…能出声，咱们就过了吧。
空间令人惊喜。前后排空间都可以用宽敞来形容，特别是后排，腿部空间大得出奇，主驾驶在我的坐姿下，后排我坐进去还能有足足3拳的腿部空间，比刚刚看的阿维塔06T大太多了。不过横向宽度给人感觉不太够，具体表现在我系安全带时，如果盲操作一定会扣到中间位置的安全带扣上——如果想扣进自己的那个扣，就需要往右贴着门板坐，实在难言舒适，这时我的腰部也被勒得有点紧了——不知道是不是为了中间座位的宽度而做出的牺牲，又或是我太胖了？我也才73kg啊
靠背角度也很正常，但地板高度略高，坐进去会有一点蹲板凳的体感，坐垫长度也不够长，我的腿已经不算长了，但它也只能将将托住我的大腿。前排座椅由于椅形的问题，坐垫延伸区域的宽度不够，如果想得到比较好的腿部承托，就不能把大腿打开的太过放肆。
后备箱空间就很一般了，高度很不错但进深实在是不深，可以看出总布置时把绝大部分空间都分给了后座。好在，它有个尺寸不小（70寸）的、方方正正的、有排水口和挂钩的前备箱，配备了电动开关，足够好用实用，是非常有诚意的配置。吹毛求疵一下的话，就是那个实体开关按下去会嘎吱嘎吱响，不知道是不是和面板有一点干涉。
静态体验下来，从空间布置、车体形态上看，结合后置后驱、五连杆独立后悬的硬件配置，我有理由相信，QQ3在研发的时候深度对标了这个级别的标杆车。它们真的有很多相似之处，只不过QQ3把配置堆得更狠，好像性价比给的更足。真的是这样吗？马上进入试驾环节。
首先依旧是后排试乘部分。后排可以感觉到细碎震动偏多，但总体过滤得很干净，不会觉得很烦很颤动。底盘是这台车在动态上给到我最大的惊喜，硬件堆在这里，确实在6-8w这个级别里能给到比较高的分数。换到前排，底盘颤动更少了，支撑性也尚可，在这个级别里绝对够了，滤震性上唯一的不足在于过减速带、尖锐路面井盖、裂缝等情况下生硬感比较明显，有硬碰硬的那种感觉，“嘣”的一下伴随比较大的跳动，体感不太好。
隔音方面则比较一般。后排感受尤为明显，轮胎很挑路，轮拱隔音想必也做的不够，如果是铺设不太细腻的柏油路，时速40+就能听到后备箱传来的隆隆声，能影响人说话的那种。到前排驾驶时，胎噪路噪表现略好，但速度超过60就能听到b柱传来漏风的声音，这实在不太好，哪怕没有真漏风，这种声音也让人心里比较没底。
舒适模式下，电门在起步时给人的反应很像老奔驰，非常沉稳，踏板力度在低速下偏沉，踩下去以后，动力的释放也很循序渐进，完全没有轻快感与灵动感，反而让我感觉自己在驾驭一台稳重的高级轿车。好处就是基本不用担心风琴脚，完全不冲，适合新手控制。但速度上来一些以后，这个踏板就异常灵敏，轻轻一点车就开始蹿了，感觉很适合在路上乱干，这也太反差了。我开始理解销售为何要说“这台车最好用节能模式”了。
刹车踏板更是神奇，差不多头5%是完全没感觉的，踩过那一点点以后刹车力如同洪水猛兽倾泻而出，分分钟要把人按在原地，不管怎么开，都很难踩平顺；越过这个爆发点以后，如果缓缓踩下刹车，中后段的力度反而让人没有那么安心，因为刹车力输出远远不如初段猛，我能感受到它在制动，但和我预期的总差一点点；如果遇到紧急情况需要大力刹车，却又能让人比较安心，刹车力度完全足够。所以，完全不用担心它刹不住，这套刹车的问题在于调校设定，或许是为了让刚拿本的朋友们更有安全感吧，在市区中低速驾驶时，“随时停的住”应该真的会让很多人安心。
转向手感也很奇妙。这套转向很爱回正，回中力比较强，转弯时轻轻松手就能感觉它非常想回到正道上。它的转向远比我预期的灵敏，轻轻一动车头就跟着走，但车尾的跟随性以这个尺寸而言说不上特别好；同时，这套转向给了我一种“灵敏又模糊”的感觉，不知道是不是因为转向给我的“捣浆糊”感太强了，它就是很模拟器，配合上灵敏的指向和电子味十足的力矩设定，达到了一个很奇特的最终效果:它挺听话的，转弯时能让我知道自己在干什么，但它不自然，走不到我心里。
回来研究了一下才发现，这台车的转向和刹车都是可调的，不过我并不知道，销售也没跟我介绍，那就只能以我的体验感受为准了。至于续航方面，我没有留意电耗数据，但据说在经济模式下420续航能跑到350-370左右。辅助驾驶想必不是这台车的重点，但可以选配，和开头我说的那套大尺寸轮毂是一个选装包。销售其实不太建议，他认为这个级别的城区辅助驾驶都没有什么存在的必要，哈哈。
说到这，如果一定要我总结这台车，其实我有一句不太好听的话:它充分学习了不少先进经验，但很多部分都有点“画啥不啥反那啥”。如果从硬件和配置单上看，这无疑是非常划算的一台车，堆料也堆得足够，又给到了一个非常有诱惑力的价格（最低配才5.89万，顶配也不到8万），足够吸引客户进店。最近的订单量和客户进店率也非常不错，今天是一个阴沉的工作日，傍晚下班时间还有4组客户来看QQ3，就很能说明问题了。
但我在实际体验和试驾后觉得，如果您对这台车有除了“代步能开”以外的其他幻想，我都建议你不要再想了——它目标其实挺明确的，纯粹的新手or驾驶不敏感群体的代步车，后排巨大，加速稳重，刹车快，转向轻巧，底盘确实比较过人，安全性高，购买使用成本低，足矣。若实在有其他幻想，我脑子里只有两个选择，但我不会在这里说的，不然一定会有人说我“写了这么多，就为了黑奇瑞”——真不是，这车是有它的客户群体的，对他们来说，这非常棒👍🏻
