马斯克为特斯拉FSD鸣不平FSD挽救更多生命这个描述是不够准确的，因为它统计的是智驾挽救成功的发生率。

但另一面，L2级智驾中，人才是监测者和功能使用者，人看着L2能开，放任车自己开，放松警惕的情况很多。

参考去年沸沸扬扬的小米SU7标准版晚上上高速，用智驾撞上施工区烧死大学生事件，今年厂家改款给标准版补激光雷达，且新国标要求车企上分神提示功能的案例就好。

所以智驾时代，车进入危险的次数本身，相比让人专心自己开本来就是更多了的。

进入危险本身的分母变大了，跟智驾自己摆脱危险的分子变大了是同时发生的，不能据此简单论证车救人比以前安全了。

AEB出现之后，AEB本身救人的比例比起没有AEB时候确实高了，但这不是AEB更安全的论据，总的没及时刹车造成的伤亡更小了，才是AEB更安全的论据。

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