“网约车司机的天塌了”！2026年6月1日起，全国正式实施疲劳驾驶新规，明确网约车司机24小时内累计驾驶时间不得超过8小时！网约车司机顾虑重重：“8小时工作时长仅能支付汽车每日租金，如何能保持生计？”
​老张握着手机的手有点抖，屏幕上是刚弹出的新闻推送——“6月1日起，网约车司机24小时累计驾驶不得超8小时”。

他刚跑完早高峰，把车停在路边的树荫下。面前的塑料袋里装着两根凉透的油条和一杯温豆浆，是他今天的早饭。他今年48岁，开网约车已经5年了。他没有自己的车，从平台租的这辆纯电车，每月租金4800元，一天就是160元。

他掏出皱巴巴的笔记本，翻到最新的一页。上面记着他这个月每天的流水和开销。每天充电要花32元，车辆保养和保险平摊下来每天21元。不算吃饭和违章罚款，他每天一睁眼就欠平台213元。新规实施前，他每天早上5点出门，晚上7点收车，累计驾驶14个小时，平均流水460元。去掉固定成本，每天能赚247元，一个月下来差不多7400元。

这笔钱刚好够家里的开销。儿子在外地读大二，每年学费加生活费要32000元。老婆有腰椎间盘突出，不能干重活，只能在小区里的超市做收银员，每个月工资2300元。家里还有一个76岁的老母亲，常年吃药。老张不敢休息，每个月最多休息一天，还是因为车要去保养。

他把手机扔在副驾驶上，长长地叹了口气。按照新规，他每天只能开8个小时车。按照现在的流水水平，8个小时最多能跑270元。去掉213元的固定成本，他每天只能赚57元。一个月下来不到1700元，连儿子的生活费都不够。

司机群里已经炸锅了。消息一条接一条，手机震个不停。有人说已经联系了租车公司，准备退车转行。有人说只能偷偷跑，把两个手机换着登，避开平台的检测。有人说大不了被罚款，总比饿死强。还有人说，以后早晚高峰和深夜肯定打不到车，司机到点就下线，谁也不会冒着罚款的风险接单。

2026年第一季度交通运输部发布的数据显示，全国取得资质的网约车司机已经突破820万人。其中超过72%的司机是租车运营，全职司机占比达到63%。全职网约车司机的平均每日驾驶时长为11.3小时，超过8小时的司机占比高达79%。2025年全国涉及网约车的交通事故中，31.7%是由司机疲劳驾驶导致的。

新规的初衷毋庸置疑。疲劳驾驶不仅威胁司机自身的安全，也威胁乘客和路上其他行人的安全。但问题的核心从来都不是司机愿意疲劳驾驶。是现有的收入结构，逼着司机不得不延长工作时间。平台抽成普遍在20%到30%之间，空驶率超过30%。司机跑一单，一半以上的收入都要分给平台和租车公司。

很多人说，不想干可以转行。但对于这些四五十岁的中年男人来说，转行谈何容易。他们没有学历，没有技术，除了开车什么都不会。上有老下有小，每个月都有固定的开销要付。他们没有选择的余地。

新规不能只做减法。限制驾驶时长的同时，也要给司机留出生存的空间。平台应该降低抽成比例，提高司机的单均收入。优化派单机制，减少司机的空驶里程。政府也应该出台相应的补贴政策，帮助司机平稳过渡。不能把所有的成本，都转嫁到最底层的司机身上。

安全和生计从来都不是对立的。只有让司机能在合规的8小时内赚到足够的钱，才能从根本上解决疲劳驾驶的问题。否则，只会逼着司机用更隐蔽的方式违规，带来更大的安全隐患。

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