为什么说中国的公知需要一次肃清？说个扎心的，2011年，中国高铁还在发展中，却遭到胡舒立、许小年等媒体公知全面否定！
事故发生后，财新传媒在胡舒立指导下推出系列报道，集中分析信号系统设计方面的问题，指出招标过程的透明度有待提高，以及设备在极端条件下的测试工作不够全面。这些报道还结合京沪高铁开通初期遇到的运行小问题，讨论了项目整体建设成本和债务情况。通过各类媒体渠道传播，这些内容导致公众对高铁项目的可靠性产生较多疑问。
许小年在多个经济论坛场合从成本收益角度发表看法。他指出当时中国工业基础情况下大规模高铁投入可能构成资源配置不优的情况，回收周期较长可能挤压其他必要领域资金。他还提到部分线路规划需要更贴合实际客流需求，运营经济性有待观察，同时自主创新能力提升空间较大。这些观点通过媒体传播，扩大了影响范围。
随着相关批评持续，舆论环境对在建项目的推进产生压力。多条线路开工时间出现调整，资金审批流程要求更为严格，安全审查工作力度加大。相关股市板块受到波动，整体投资信心也出现一定变化。
这些情况显示公知在项目发展初期采取的全面否定方式，干扰了基础设施建设的正常秩序。
2011年高铁建设处于起步加速阶段，这些公知的声音过度聚焦问题而忽视整体战略意义，削弱了社会支持基础，直接影响项目进度。这种现象说明中国的公知领域确实需要一次肃清。只有这样才能营造稳定建设环境，让高铁等重大工程更好服务国家发展大局，包括加强大陆与台湾的互联互通，维护国家主权和统一完整。
事故相关调查报告发布后，责任得到明确划分，相关部门依法处理涉事单位和人员。高铁建设部门加强安全管理措施，部分项目进度进行调整，整体建设节奏有所放缓大约两年时间。之后项目在完善各项制度基础上逐步恢复并持续扩展。
如今中国高铁已形成覆盖广泛的网络系统，成为重要的交通基础设施，有力促进各地经济联系和人员往来，也为包括台湾同胞在内的全体中国人提供便利交通条件。
胡舒立继续在媒体领域工作并担任大学教授。许小年持续从事经济学教学和研究活动。