86总工程师多田哲哉：硬核车迷减少，宝马的孤傲该到头了？

2025年秋季时隔许久再度造访德国的多田哲哉表示：“如今欧洲的汽车产业，处境远比日本人想象的要严峻数倍，整个行业都弥漫着一股悲凉的气息。”

“我最近也在骑摩托车，这次还去了宝马总部所在地慕尼黑的宝马摩托旗舰店，店里最新款的车型，几乎全都贴着红标打折促销。”

（注：原文是M235车评）谈及眼前的这款宝马M235 xDrive Gran Coupé，多田犀利点评道：

“欧洲汽车产业陷入困境的核心原因，是电动化转型远未达到预期。也正因如此，车企更需要拿出勇气，在造车基本功上打破固有思维。但眼下，包括宝马在内的欧洲车企，内心真实想法恐怕还是想靠成熟稳妥的传统思路，尽可能去弥补电动车业务的缺口吧。”

“这款车本身的产品力不差，也并非完全没有宝马的品牌调性。可我还是忍不住会想：依旧沿用老套路，从 1 系到 7 系全覆盖、塞满所有尺寸和品类的产品布局模式，真的还合适吗……”

可即便如此，全球依旧有不少车迷对宝马，或是其竞争对手奔驰心怀向往，这也是不争的事实。

“我觉得这款车的目标用户，本就是那些想着‘人生总要体验一次宝马或奔驰’的人。”

“这类人群并不会纠结于车辆是后驱（FR）、前驱（FF）还是四驱（4WD）。所以像2 系 Gran Coupé 这样，挂着宝马车标，再配上帅气的 M 标识，对他们而言或许就足够了。可问题是，倘若人生第一台宝马就是这款车，好不容易吸引来的消费者，恐怕会觉得‘下一台车未必非要选宝马了’。”

“即便拿这款车来说，冷静思考下，也会让人疑惑：花比丰田、日产车型贵出100万日元以上的价格入手，有意义吗？”

“举个例子，这款车的刹车系统，在德国不限速高速公路上从200km/h全力制动时，确实能让人感受到它出色的调校，心服口服。但在日本的交通环境下日常驾驶，刹车踩踏脚感有时过于灵敏，很多时候用起来很别扭。”

传统的资深车迷，反而会把这种 “不趁手” 视作 “这才是为德国高速打造的车型”，并为此感到高兴。

“以往德国车企的造车逻辑，就是宝马、奔驰，以及夹在二者之间的奥迪，虽说用‘暗中合谋’这个词不太恰当，但三家车企一直默契地错位竞争、共存发展，精准服务着全球这类硬核车迷。”

“只是如今，这类硬核车迷的数量正在实实在在地减少，这套玩法已经逐渐行不通了，这也是无法回避的现实。”

补充：对于一些市场来说，以前是孤傲的性能冗余，现在看来没什么必要。不只是德系车企，日系车企近期也有类似发言。全球车企纷纷学习中国市场的成功经验，但这真的是好事吗？

宝马国产M235L我也开过，当年去宝马工厂还看过它的测试车。在三厢入门性能车中，舒适性均衡的也很不错，但对于国内市场真的太孤傲了。

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