中方甩出“逐客令”，马士基和地中海航运当场懵圈！早就轮番约谈，警告它们别接盘巴拿马强抢的中资港口，可这俩巨头压根没当回事，以为中国只是摆摆姿态。没曾想，中国这次来真格的，直接勒令它们立刻停运，半点儿情面都不留！
 
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事情的起因是这样的。巴拿马运河两端有两个重要的港口，一个叫巴尔博亚港，在太平洋一侧；另一个叫克里斯托瓦尔港，在大西洋一侧。这两个港口在全球海运中的地位可太重要了。2025年一年，光是这两座港口就处理了377万个集装箱，占了整个巴拿马港口系统总吞吐量的38%。也就是说，差不多每三个从巴拿马出去的集装箱，就有一个是从这两个码头走的。
 
经营这两个港口的是一家中国企业，香港的长江和记集团，也就是长和。长和旗下有个专门的公司叫巴拿马港口公司。这家公司跟巴拿马政府签的特许经营合同，最早是在1997年签的，已经干了快30年，到2021年又续了约，一共25年，本来能干到2047年。这些年长和在当地可是真金白银投了不少钱，前前后后投了超过18亿美元，把港口搞得漂漂亮亮的，设施现代化，效率也高。
 
结果呢，巴拿马方面不干了。
 
事情的导火索还得往前倒。长和那边有个全球资产调整的大计划，打算把自己在全球43个港口的资产包卖出去，总价高达228亿美元，这其中包括巴拿马这两个至关重要的港口。这一下子就触动了某些国家的神经。美国政府跳出来了，一直嚷嚷着中国控制了巴拿马运河，说要“收回”美国在运河的影响力，反复向巴拿马施压，要求重新审查长和的特许经营资质。
 
巴拿马顶不住压力，行动很快就来了。
 
2025年8月，巴拿马总审计长跑到法院去起诉，要法院裁定长和2021年续签的25年合约违宪。到了2026年1月30日，巴拿马最高法院果然全票通过，判了长和的港口经营合同违宪，合同无效。长和这边当然不服气，2月4日发了公告，强烈反对，马上启动了国际仲裁程序。
 
可巴拿马根本不给你反应的时间。1月29日判决刚下来，不到24小时，巴拿马政府就直接动手了。2月23日，巴拿马政府颁布法令，以“紧急社会公共利益需要”为借口，正式撤销了长和的特许经营权，授权巴拿马海事局接管这两个港口的一切设施和设备，包括起重机、车辆、电脑系统，全部拿走。
 
更离谱的是接管的经过。政府代表跑过来，连招呼都没打，直接进码头宣布：你们的经营权没了，必须马上停运。还威胁所有员工要脱离原来的雇佣关系，听政府的命令，不然就吃刑事官司。长和的老员工被硬生生赶了出来，两个码头的控制权一夜之间就没了。长和当即发表声明，说巴拿马的这些行动统统不合法，公司损失越来越大，已经在国际仲裁里把索赔金额提高到了20亿美元以上。
 
就在长和港口被强占的同时，巴拿马政府迅速安排了两家全球航运巨头来接手。丹麦的马士基集团拿到了巴尔博亚港，总部在瑞士的地中海航运公司拿到了克里斯托瓦尔港。临时经营权期限是18个月，巴拿马政府的说法是“过渡期”。
 
这一下，两家公司就被卷进了这个旋涡。
 
中国这边当然不会坐视不管。巴拿马抢港口，中国企业的心血白费了，还在国际仲裁里打了巨额赔偿的官司。更让人窝火的是，抢完转手就让外国公司来接盘，这不是明摆着跟中国对着干吗？
 
中国交通运输部、国家发展改革委，还有相关司局的负责人，在2026年3月前后多次跟马士基和地中海航运的高层接触。3月9日，交通运输部正式约谈了两家公司的负责人，针对的就是他们在巴拿马港口的临时运营问题。
 
紧接着，国家发改委也出手了。在外资司主要负责人的工作会谈中，中方明确向这两家航运巨头传达了态度：不许干损害中国企业利益的非法活动，必须遵守商业道德和国际规则。到了3月20日，相关司局的一把手更是直接会见了马士基的CEO柯文胜，面对面把事情谈透。
 
这种高规格的连续约谈和会谈，在以往的中外航运合作中是相当罕见的。中国这边的意思再明确不过了：你们接手的是中国企业的合法资产，这事儿没完。
 
消息人士透露，在这些会议上，中方提出了更直接的要求：立即退出巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营。这不是商量，是通牒。中方还提醒这两家公司，在当前中东局势紧张、供应链本就脆弱的情况下，稳住全球供应链才是最要紧的事，别在这时候给自己找麻烦。
 
马士基和地中海航运方面也有自己的说法。他们的理由是，临时接管这两个港口，是为了保证巴拿马运河的正常运转，不让全球贸易受冲击。他们辩解说，如果港口没人管，供应链断裂，对谁都没好处。从技术层面讲，这个说法不是完全没有道理。这两个港口的定位也很有意思：巴尔博亚港本来就是马士基和赫伯罗特组成的双子星联盟的枢纽港，而克里斯托瓦尔港本来就是地中海航运的枢纽港，两家公司接手的安排，在某种程度上确实是“回归本位”。