【零跑出海底牌：不是贸易商，是本地商】 —— 2026北京车展群访速记摘要

背景： 一季度出海4万台，欧洲超越中国成为第一大市场，零跑国际2025年已盈利。

受访人：

朱江明——零跑汽车创始人/CEO徐军——零跑汽车高级副总裁曹力——零跑汽车产品线总经理

【核心问答】

① 海外模式的本质是什么：出海新势力里很少见到成立两年就能盈利，零跑海外的核心抓手是什么？

朱江明：零跑不是传统找大经销商集团做总代的模式，我们是自己做当地的市场，做营销，做投放，而且能盈利的同时还做了很多市场投放。费翔老师那天说，他在家里电视上看到零跑的广告，这就是我们落地的结果。

所以我们不是贸易型，不是总代型，是真正深耕的模式。将来我们的爆发力会更大，加速度会越来越快。

② 欧洲第一大市场意味着什么。德国、英国、意大利、法国……出海这么多国家，哪个卖得最好？

朱江明：德国目前是零跑销量最好的国家，其次是英国，然后才是意大利。欧洲远远超越别的区域，基本上一枝独秀。这也充分说明零跑的产品力符合欧洲人的审美，符合他们对品质和工艺的追求。

出口结构也在变化：T03已经不是海外销量主导，B10上市几个月就排到第一，排在第二的是C10。高端车型的占比在上升。

③ D19续航实测：1300公里全程直播，D19跑了15个小时，续航表现如何？

曹力：全程没有任何剪辑，直接展现。

第一段：6人满载，加七八十斤设备，空调自由开。从表显490公里开到剩余8%，跑了342公里，达成率74.3%。

第二段：保持8%电量，增程模式跑了490公里。加起来大概832.7公里，馈电油耗大概6.5L/100km。

第三段：换了一台纯电车，同样6人满载，空调冰箱按摩全开，跑了接近430公里，表显消耗519公里，纯电高速续航达成率82.8%。

第一批用户拿到车实测，纯电跑了450到490公里，90%几的达成率。我们跑的是一个很恶劣的工况，再差都不会比这个差。

本人观点：

D19增程版极限纯电342公里达成率74.3%，看起来数字不算高，但这次是满载六人、大雨、设备电源全靠D19供电——大六座SUV出行的最严苛状态，雨天风阻增加、滚阻增加，温度降低空气密度增大，这个工况下跑出来的数字，比任何官方实验室数据都有说服力。

增程版能做到这个水平，核心是驱动发电一体机技术，前电机同时承担发电和驱动，体积比传统方案减小近30%，整备质量控制在60kg以内，比传统方案轻了一半，这才是增程的正确打开方式。

④ 百万辆怎么守得住：100万辆对行业来说是"斩杀线"，东风标致、长安福特到100万后体系崩塌，零跑如何应对？

徐军：今年定的目标是105万，也许大家说我在吹牛。我过去30年的经验告诉我，敢想才敢干。当你设定目标之后，所有动作都会围绕目标有序规划。

我们在终端也做了调整。D系列不是所有人都卖，标准和筛选都做了新的要求。

朱总带领下，今年有一个比指标还重要的KPI，叫NPS，全公司每个部门都要承担用户满意度指标，每个月朱总亲自带队复盘。比105万这个数字更重要的是服务，我们已经做足了充分准备，剩下的交给时间。

⑤ 20万以上：D19用订单证明：从几万到二十几万，以前的自主品牌向上很难，零跑为什么感觉顺畅？

朱江明：D19发布以后订单量是所有零跑发布车型里的第二名（仅次于A10），均价超过25万，低配几乎没有人选，都是从23.98万起步。

零跑这个品牌已经得到了用户充分的信任——不会买错，不会交智商税，不会后悔。

第二，老用户换购和增购变成了D19下单非常大的群体。NPS那个数字才是关键：100个用户里有多少会主动推荐，买完以后"这个车真好，我一定要推荐给我朋友"——就像吃完饭觉得好吃，无形中要去传播，道理是一样的。

⑥ Tim为什么是Lafa5 Ultra一日主理人，背后有什么故事？

徐军：了解Tim的人都知道，他身上有三个标签跟零跑非常相符。

第一，他是工程师，零跑倡导工程师文化，他跟我们Lafa Ultra版非常相符。

第二，他通过真诚的科技普惠方式来实现好而不贵，这方面也非常突出。

第三，他本身就是一个用户，非常追求个性，不盲从，有自己的生活个性，又是我们典型用户的画像代表。三观相合，风格相合，所以一拍即合。

⑦ 辅助驾驶元年：成本怎么守。把高阶辅助驾驶做到10万以内，又要做得好又不贵，如何平衡？

朱江明：还是要依托全域自研。原来做凌芯01芯片打下了基础，传感器、雷达、算法全部自给自足。

现在随着技术越来越成熟，会往舱驾一体、单芯片的方案走。零跑用的是骁龙8797，单芯片同时处理辅助驾驶和座舱，零跑走得最快。

辅助驾驶算法每一家最终会越来越趋同，越来越同质化，大家不相上下，各有千秋，这是一定会看到的结果。就像现在的座舱，你说谁家的座舱能吊打别人？不可能。辅助驾驶也一样，而且已经很快了。

⑧ 产品矩阵的分工。A、B、C、D四大系列，各市场具体策略是什么？

徐军：用一句话总结——A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C把腰支撑好。

D承载品牌向上，定义旗舰中的旗舰、豪华中的豪华。A产品更适合下沉市场，广大农村市场还有很大的增长机会。B、C是中间力量，依托现有渠道深度挖掘，提升每个店的店效。四大平台，每个平台两到三款，目前店面已经有八九款产品。

⑨ Lafa5 Ultra为什么这么快来。为什么去年底刚推出Lafa5，这么快又上Ultra版？

曹力：很多用户，包括我身边的朋友，买了Lafa5都觉得非常好看，非常拉风。在这个基础上，既然有人想要更极致的产品——操控感、颜值更极致——所以Lafa5 Ultra版就来了。

而且舒适和智能和驾控一点都不矛盾，智能化升级之外，售价也非常极致。非常贴合当下消费趋势，因为产品越来越多之后，细分场景会越来越多。

⑩ 下半年技术发布会：人无我有。去年你说固态电池不是卷的方向，今年北京车展看到很多AI汽车提法，零跑接下来布局哪些技术？

朱江明：零跑从来不会发布博眼球的技术，不实用、不能量产的技术我们从来不去发布。我们发布的一定是实用的、有创新的、能给用户带来价值的、能量产的技术，这是我们的原则。

今年下半年，我们会举行零跑技术发布会。四个产品线的老大各自去讲，每个方向都是人无我有的技术，包括电池、电驱、电控，2026年发布，最迟2028年量产。同时邀请大家去参观零跑最新一代零部件工厂。

本人观点：

很多车企出海，是从"卖车"开始，再慢慢补体系。零跑反过来——一开始就按"本地车企"在做。

海外已经盈利，欧洲是第一大市场，结构从T03升级到B10+C10，本地制造也已经在Stellantis西班牙工厂落地。朱江明那句"再差不会比这个差"用来形容D19实测续航，是个很聪明的传播策略：用极端工况给用户吃定心丸，比任何官方续航数字都有说服力。

D19均价25万以上，第二大订单量，老用户增购比例高——这三个数字放在一起，说明零跑品牌向上的命题已经初步破解。

过去自主品牌向上，靠的是"讲一个更像豪华的故事"。

零跑这套路径不一样——它是把"用户推荐"本身，当成品牌建设的起点。NPS比指标更重要，每个月朱总亲自带队复盘。这比任何品牌战略都有参考价值。