【奔驰的三个关键词：从容不迫、不妥协于花里胡哨、城区及高速领航是进化的起点】 ——2026年北京车展奔驰媒体沟通速记摘要
背景： 奔驰携近40款星徽座驾亮相北京车展，首席软件官欧孟宇（Magnus Östberg）与中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻同台受访。
我现场提了一个非常有意思的问题：
① 奔驰有140年历史，经历过多次行业变革。这一轮AI技术带来的变革，对奔驰属于怎样级别的变化？
欧孟宇：AI变革的重要性，堪比人类第一次拥有电。但这次变革的速度会比当年快十倍。
"Now I would compare it, I think it's, could be as important, the AI revolution, as when we first got electricity. It's going to be happening about 10 times faster."
王忻：这一轮变革并不只是发生在汽车行业本身，而是影响整个产业体系。从软件开发、编程效率，到销售模式，再到数字化进程的推进，各个层面都在发生变化。
② 如何平衡自主研发和供应链技术合作，如何体现奔驰差异化？
王忻：我们一直说"中国速度，奔驰标准"。不想做花里胡哨的功能，而是想在出行安全和驾驶体验上下功夫——这就是奔驰的差异化。
尤其在安全方面，我们是行业首个在辅助驾驶算法安全领域采用QNX操作系统的车企，以媲美航空等级的安全性能，为用户出行保驾护航。
③ 从容不迫：如何将AI技术与奔驰的豪华结合？
王忻：奔驰的数字豪华中有一个关键特质叫作"从容不迫"。我们不希望用户总是匆匆忙忙、频繁操作，而是希望通过AI技术带来一种从容、优雅的体验。
例如在纯电GLC上，通过与高德、豆包等本土科技伙伴合作，全新导航智能体能够理解用户的连续指令和复杂意图，而不是像以往那样用户必须逐一下达操作指令。我们希望给用户带来"润物细无声"的体验——通过多模态感知能力，捕捉用户的潜在意图，在恰当的时机主动提供辅助。
在新一代S级上，搭载了与清华大学联合打造的端侧多模态大模型VLM。当用户靠坐在后排伸手操作娱乐屏不太方便时，提供简单易上手的手势控制——播放、暂停等。这同样是"从容不迫"。
欧孟宇：AI技术不是为了炫技，一切必须以用户的真实体验和价值为出发点。
④ "不妥协"：德国标准背后的灵活性 —— 德国标准有时会在产品体验上带来损失，比如限速比国内更严，OTA速度也受影响。如何平衡"德国标准"与中国道路实际体验？
王忻：德国标准并非"死板"，关键在于理解标准背后的制定逻辑。
例如在辅助驾驶限速方面，我们提供"环境限速"选项，让用户有更多选择。同时我们通过两种方式获取参考数据：一是通过与高德合作，将其"经验速度"作为参考依据；二是通过环境感知，结合实时路况调整车速，减少机械限速导致的通行低效。
我们的原则是：有些是不可逾越的底线，必须严格遵守；而在与用户体验密切相关的方面，我们会根据实际情况进行灵活调整。
⑤ 用户使用率：城区及高速领航辅助是进化的起点，不是终点 —— 辅助驾驶行业还远没有到达终局，接下来迭代节奏是什么？
欧孟宇：使用率才是真正关键的要素。不同的用户想要的信息呈现方式非常不同——有的客户喜欢持续交互的系统，有的客户希望系统少“说话”，用更直观的视觉方式来呈现，通过界面提示来理解和操作。
王忻：从技术上来说，L4是中期目标。怎么实现L4？它需要让城区及高速领航辅助做到更加极致，然后才能进化成L4。比如我们现在的目标是1万公里0接管——现在行业内还没有完全实现，但如果到了L3/L4，这是一个必须实现的目标。所以城区及高速领航辅助是进化的起点，而不是终点。
⑥ 未来竞争：随着技术演进，奔驰的合作模式会发生什么变化？
王忻：未来我认为数据将成为最关键的要素。谁能够提供最准确、最有用的数据，就可能会影响或改变我们的合作模式。
欧孟宇：在目前行业的"token竞赛"中，大模型公司以及芯片等硬件厂商确实会受益。但未来一定会有新的解决方案出现，改变现有格局。因为我们真正关注的，并不是消耗了多少token，而是最终为客户带来了什么样的价值。我们现在也与一些初创公司合作，通过高效利用现有算力，在不拼token的前提下，为客户创造显著价值。
【本人结语】
欧孟宇说"AI变革堪比人类第一次有电，速度快十倍"——这是整场最有分量的一句话。
王忻的补充是："这一轮变革并不只是发生在汽车行业本身，而是影响整个产业体系。"——软件开发、编程效率、销售模式、数字化进程。这和曹旭东说的"物理AI是序章"其实指向同一个方向：AI对汽车行业的改变，只是更大变革的一个应用场景。
欧孟宇说"速度是十倍"。这意味着组织必须用十分之一的时间完成同等幅度的转型。140年的奔驰能不能跑赢这个速度，是这场变革真正的看点。2026北京车展奔驰纯电GLC
