[文/观察者网周盛明编辑/高莘]

4月24日，在北京国际车展上，小鹏集团携全产品矩阵亮相，涵盖全新车型小鹏GX、2026款小鹏MONAM03、全新小鹏P7、2026款小鹏X9等多款热门新车，以及全新一代人形机器人IRON、“陆地航母”分体式飞行汽车，全面展示小鹏集团在物理AI矩阵的前沿成果与全场景布局。

北京国际车展小鹏展台小鹏集团

车展首日，小鹏集团举办了“AI改变世界”为主题的发布会。在此次发布会上，小鹏集团发布首份第二代VLA智驾报告，并宣布第二代VLA即将上线园区、地库漫游等能力，持续拓展全场景智能驾驶能力边界。

从官方披露的数据来看，第二代VLA的使用频率明显提升。在Ultra车型用户中，新车首周“每天开启辅助驾驶”的比例达到98.52%，百公里接管次数下降25.9%。在复杂小路场景中，接管次数进一步下降36.28%。

与此同时，智能辅助驾驶能力的提升也开始对销售产生影响。数据显示，3月小鹏Ultra车型订单环比增长118%，首次下单即选择高算力版本的比例明显上升。这意味着，辅助驾驶能力正在从“配置差异”转变为影响用户决策的重要因素。

北京国际车展小鹏展台小鹏集团

在产品层面，全尺寸SUV小鹏GX是此次发布的另一重点。新车于4月15日开启预售，提供纯电与增程两种动力形式，预售价为39.98万元。

北京国际车展小鹏展台小鹏集团

从产品定位来看，小鹏GX是小鹏向更高价位区间的一次尝试。相比此前以中型SUV和轿车为主的产品结构，这款车直接进入全尺寸SUV市场，并在智能化与安全配置上集中展示其技术储备。

在动力系统方面，小鹏GX纯电版CLTC续航达到750公里，增程版纯电续航为430公里，综合续航为1585公里。包括小鹏P7+、G6、X9等产品在内，小鹏正在产品谱系中推出多款采用大电池增程路线的车型，意图减少消费者的里程焦虑，覆盖更多的消费人群。

智能化方面，小鹏GX搭载第二代VLA架构，搭载最多4颗图灵AI芯片，算力最高可达3000TOPS。官方表示，该系统支持园区漫游、服务区自动泊车等功能，并在复杂天气与光照条件下保持感知能力。

值得注意的是，目前小鹏希望从L2级别辅助驾驶直接跃升至L4级别自动驾驶，而华为乾崑等企业则希望借由L3有条件自动驾驶作为过渡，逐步推进L4级别自动驾驶——这也反映了目前国内不同企业在该领域的技术分歧。

据悉，小鹏GX也强调其采用面向L4自动驾驶的底层架构。整车被定义为“前装量产Robotaxi原型车”，试图通过高算力与统一架构，为后续自动驾驶能力升级预留空间。

值得注意的是，这种路径与行业中“先量产、后升级”的策略有所不同，更接近于“预埋能力，再逐步释放”。但同时，这也意味着产品成本与定价压力将同步增加。

随着各家厂商不断提升辅助驾驶能力，用户对其依赖程度也在提升。从市场层面来看，小鹏此次释放的信号较为明确：在续航、空间逐渐趋同的背景下，智能辅助驾驶能力正在成为新的竞争焦点。