马士基在中国一年赚200亿美元，却因为巴拿马一笔不到10亿美元的业务，被中国监管部门约谈了。

2026年3月，发改委和交通运输部接连约见马士基和地中海航运。原因不复杂：巴拿马政府刚把长和经营近30年的两个运河港口强行拿走，转手交给这两家公司运营。长和已启动国际仲裁，索赔超过20亿美元。

账不是这么算的。马士基2025年全球营收540亿美元，中国贡献200亿，占比超过三分之一。在华员工1.6万人，业务覆盖航运、物流、港口全链条。而它在巴拿马两个港口的营收，业内估算不超过10亿美元。为了一块烫手山芋，去冒200亿的风险？

约谈不是走过场。3月9日交通部约谈，次日发改委外资司接着谈。3月20日，发改委相关司局约见马士基CEO柯文胜。据英国《金融时报》报道，中方在会议上明确告知：立即从这两个港口撤出。这已经不只是提醒了。

这事还戳中一个老毛病。国内航运协会条块分割严重——港口协会管港口，船东协会管船公司，报关、仓储、拖车各管一摊。马士基这样的一体化外企，面对的是碎片化的沟通渠道。政策信号层层衰减，等传到总部，误判已经酿成了。

马士基CEO柯文胜3月20日被约见，两天后以外方代表身份出席中国发展高层论坛。丹麦政府据传也在低调斡旋。谁也舍不得掀桌子。最可能的结局是：临时运营期满不续约，长和拿到赔偿，巴拿马另找人接手。

但态度已经摆明了：在中国赚200亿，就不能去接别人被抢走的生意。这不是威胁，是规则。你可以有自己的选择，但市场从不健忘。

如果是你，会为了10亿的生意，去冒200亿的风险吗？

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