纽约时报中文网昨晚（5 月 25 日晚）写道："随着中国消费者转向本土品牌，拥有百年历史的国际奢侈品巨头正陷入挣扎。卡地亚和梵克雅宝的母公司历峰集团，去年在中国的销售额足足缩水了 27%。保时捷那边更干脆，说要在 2026 年年底前，把中国将近一半的经销商门店直接关掉。"

这两条消息叠在一起，有点意思。就在同一篇报道里，纽约时报的配套标题写的是：《百万元豪华电动车、古法黄金：中国本土奢侈品崛起》。

一边在跌，一边在涨，这个对比不是凑巧。

先说保时捷的事怎么走到这一步的。保时捷在中国市场的麻烦不是突然冒出来的，2023 年销量就跌了 15%，2024 年继续往下走，经销商库存积压越来越厉害，部分门店常年处于亏损状态。

到 2025 年，保时捷中国区管理层公开承认，现有经销商网络的规模已经超出实际市场需求，关店是不得不做的结构性收缩。

2025 年经销商已从 150 家减到 114 家，计划 2026 年底缩到 80 家，算下来确实要关掉近一半，不是小修小补，是在动真格。

历峰集团那边，27% 的跌幅放到财报里同样难看。历峰旗下除了卡地亚和梵克雅宝，还有伯爵、万国、朗格等一批高端腕表和珠宝品牌，在中国市场覆盖面相当广。

2024 财年，历峰亚太区收入约 62 亿欧元，中国市场历来是大头，27% 的跌幅对应的是数十亿欧元的真实损失。

这里有一个问题值得想清楚：为什么偏偏是这几年？

西方奢侈品在中国做生意，走的一直是一套固定路数 —— 用品牌历史和欧洲文化背书，把一件商品卖到远高于成本的价格。这套路数能跑通，依赖两个前提：消费者对本土替代品不熟悉，以及认为拥有某个外国品牌等于拥有了某种身份象征。这两个前提，过去十年里都在悄悄松动。

中国年轻一代消费者，信息获取方式跟父辈完全不同。通过社交媒体、评测视频和海外购物渠道，他们早就把各品牌的成本结构、产地情况、品控差异摸了个清楚。

卡地亚某款戒指的铂金克重和加工工艺，跟国内头部黄金品牌的同类产品相比，有几分真实优势、几分纯粹溢价，越来越多的人是算过账再出手的。

老铺黄金的走红是个值得单独说的信号。这个以古法工艺为卖点的品牌，2024 年在港交所上市，当年营收同比增长超过 160%，多个城市门店出现排队现象。

买老铺黄金的人消费力不低，但他们选择了一个文化叙事更贴近自身认同的品牌，而不是一个印着欧洲贵族标志的牌子。

这是真实发生的消费行为转变，不是说说而已。

新能源汽车那边的情况更直接。问界 M9、仰望 U8 这类国产高端车型，指导价在百万元上下，在配置和智能化层面对同价位进口车的优势，正在消费者中形成共识。

保时捷 Cayenne 在中国的竞争对手，已经不只是宾利和奔驰，还多了这批国产高端新能源 SUV。竞争格局变了，保时捷经销商的日子自然不好过。

有一点需要说清楚：这不是说西方奢侈品在中国就此完了。展示性消费、情感价值、礼品属性，这些需求并没有消失，奢侈品市场本身也没有整体萎缩。但满足这些需求的供给方，正在从单一的西方品牌，变成中西品牌并存的格局。

历峰和保时捷面对的是真实的竞争压力，不是市场蛋糕缩小了。

数据已经说明了方向：钱没有不花，只是换了去处。

当一个国产品牌既能讲 "千年工艺"，又能在配置和价格上比进口品牌更合算，消费者把票投给谁，用脚想也知道。

官方信源：纽约时报中文网 2026-05-25 23:00:00《百万元豪华电动车、古法黄金：中国本土奢侈品崛起》，报道中国消费者转向本土品牌，国际奢侈品巨头承压。