我国帮马来西亚建跨海大桥，桥面居然没对齐，最后是怎么解决的？
近些年，随着我国基建能力的不断提升，被世界各国冠以了“基建狂魔”的称号，任何在国外眼中看起来难以完成的高难度基建任务，在我国手里就如同砍瓜切菜一般简单。
特别是在疫情期间，我国基建人员仅仅花费了十天，就将火神山医院建造完毕，让外国人体验到了我国基建狂魔的真正实力。
不过，早在获得这个称号之前，我国的基建实力就已经在国外初露锋芒了。
我国曾帮助马来西亚建造跨海大桥，途中却遭遇了桥面没有对齐的问题，遭到了外国的嘲讽，那么我国最后是怎么解决这一问题的呢？

我国为何要帮助马来西亚建造跨海大桥呢？让我们把目光放在这个东南亚小国身上。
马来西亚的国土大部分和大海接壤，一些城市都是隔海相望，只能通过船只飞机才能互相通航，给经济交流带来了很大的困扰。
槟城州和威省就是一对典型的例子，这两个城市隔海相望，交通很不方便，马来西亚政府为了加强两者之间的交通，花费巨资建造了槟威大桥，大桥建成后，两地之间的交通方便了很多，也带动了双方经济的发展，可谓是一举两得。
但时间长了，马来西亚政府发现，一座大桥已经不够用了，根本承载不了那么多的车流量，为了解决这个问题，马来西亚政府选择再建一座跨海大桥。
问题就来了，第一座槟威大桥全长8320米，是世界上第三长的跨海大桥，马来西亚政府已经是耗费全力。
第二座滨海大桥只能更大，以马来西亚政府的能力是承担不了这个大工程的。
因此，马来西亚政府选择和中国政府合作，共同建立这座跨海大桥，我国也是欣然同意，一来可以和马来西亚进行更加深度的交流合作，二来也可以让世界看到我国的基建能力。
不过我国也没想到，建造这座跨海大桥却遇上了很多难题。

我国对于国际性建造项目经验不足，在建造马来西亚跨海大桥过程中遇见了非常多的麻烦，甚至一度遭到许多国家的嘲讽。
虽然我国此时的基建能力已经非常不错了，但是对于这座跨海大桥的建造底气还是有些不足。
毕竟我国对于这种国际性的基建项目并没有参与过多少次，而且它的建造标准和国内的标准大有不同，国内的基建经验几乎完全用不上，这对我国来说是一个巨大的挑战。
但是我国的基建人员并没有因此感到退缩，反而是越发的有斗志，不过，在建造大桥的时候，我国却遇上了很多难题。
首先是地质问题，跨海大桥要想保证其稳定性，需要打好地基，这就需要坚硬的海底作为承载体才能保证大桥的承重。
但是这座跨海大桥的海底泥土非常的松软，而且水位比较浅，根本无法担负起大桥的承重责任。
而且马来西亚的气候也是一大难题，早晚温差大，整日遭到太阳暴晒，空气中盐分含量很多，这都对大桥的结构有很大的影响，一定程度上影响了大桥的建造。
对于这些问题，我国的基建人员也是第一次遇见，毕竟马来西亚的地质环境和国内有很大的区别，以往的经验完全用不上，只能根据目前的状况进行难题的攻克。
不过我国的这一行为却引来了很多国家的嘲讽，他们认为我国完全没有建造国际性跨海大桥的经验，建出来的大桥指定是豆腐渣工程，不堪受用。
面对眼前的困难和国外的嘲讽，我国的基建人员用实际行动狠狠地打了这些国家的脸，让世界各国都看到了我国的基建能力。

我国基建人员顶住压力，克服了一系列问题， 成功完成了马来西亚跨海大桥的建造，让世界各国看到了我国的基建能力。
面对施工过程中遇见的一系列难题，我国基建人员也是找到了相对应的解决办法。
首先是马来西亚特殊的气候，我国基建人员对此采用了“分段式桥接法”，将大桥的各个部位通过类似拼积木的方式拼在一起。
针对海底松软的问题，我国基建人员则是打下了将近5000多个水下承重柱，并将常用的钢铁轴承替换成了特质的橡胶隔振支座，这种橡胶是一种新型阻尼材料，可以抵挡7.5级地震。
解决完这些难题后，我国在施工过程中也遇到了突发情况，那就是两端大桥的桥面没有对齐，导致拼接不上，这可是个大问题。
不过好在经过我国基建人员的仔细排查后，就找到了解决办法，将承重柱下沉了一定距离，正好让两段大桥可以对齐，这个问题也顺利解决了。
经过我国基建人员的不断努力，马来西亚跨海大桥顺利完工，经过验收后正式通车，极大地方便了两座城市之间的交通，也带动了两地经济的发展。
这座由我国建造的大桥，直到现在也没出现过什么问题，狠狠地打了当初嘲讽我国基建水平的一些国家的脸，更是让我国的基建能力得到了世界各国的认可。
自此以后，我国的基建开始在世界大放异彩，也因此赢得了“基建狂魔”的称号。