勒芒24小时耐力赛世界耐力锦标赛wec 【Ligier押注2028新LMP2时代：目标终结Oreca统治？】

进入勒芒24小时赛周后，除了赛道上的竞争之外，围场内关于未来规则的话题也开始升温。按照惯例，每年勒芒期间周四和周五的发布会上，ACO都会透露一些未来规划，而2028年即将登场的新一代LMP2规则，无疑是目前原型车领域最受关注的项目之一。

在2026赛季ELMS巴塞罗那揭幕战期间，ACO召集LMP2相关制造商和车队举行会议，进一步明确了2028版LMP2技术规则框架，并再次确认了开发时间表。

根据目前规划，新一代LMP2赛车将在2027年7月完成认证，9月开始向客户交付，并于2028赛季正式投入比赛。

借此机会，Ligier Automotive总经理Pierre Nicolet接受了《Endurance24》采访，透露了Ligier全新JS P228项目的最新进展，以及他们希望借助新规则重新挑战Oreca统治地位的计划。

对于Ligier而言，这已经不仅仅是一款新赛车项目。Nicolet透露，公司已经完成重组，几乎将全部研发资源集中到JS P228项目上，整个设计部门都围绕这款赛车展开工作，以至于Ligier在2026年不会推出任何全新车型。同时，公司正在扩充工程师、项目管理以及赛道支持团队，并持续升级Magny-Cours基地的客户服务体系。

“我们的目标非常明确：重回LMP2竞争前列，并向Oreca发起挑战。”

这句话或许也是整场采访最核心的信息。

过去十年间，LMP2实际上已经逐渐演变成了“Oreca单一品牌赛”的时代。2017年新规实施后，Oreca 07凭借出色的综合性能迅速成为车队首选。

由于较高的市场保有量，轮胎供应商在轮胎配方开发方面也会更偏向于Oreca赛车，这在一定程度上也影响了Ligier的性能表现。

相比之下，Ligier JS P217虽然并非没有竞争力，却始终无法真正撼动Oreca的主导地位。Nicolet坦承，Ligier从JS P217项目中吸取了几个重要教训。

首先是变速箱架构。2016年选择的技术路线事后证明并非最佳方案。而2028版规则采用更加统一的动力总成理念，两家中标底盘制造商将使用相同架构的动力系统，这意味着类似问题未来不会再成为决定胜负的关键因素。

其次是重量控制。Ligier认为，他们当年低估了关键部件大幅减重的重要性，尤其是单体壳结构。因此如今正在与HP Composites合作，力争让JS P228在基础状态下远低于法规最低重量，为后续性能开发留下更大的调整空间。

第三个经验则来自JSP217本身的特性。Nicolet认为，这辆车最大的缺点并不是速度不够，而是性能窗口太窄。

事实上，JSP217曾经展现出极强竞争力。2017和2018赛季，Ligier曾多次取得杆位，部分赛事甚至领先对手超过0.7秒。2018年勒芒24小时赛期间，Ligier一度领跑全场；同年的ELMS波尔蒂芒站更是完成领奖台包揽。

但问题在于，赛车必须处于非常理想的设定状态下才能发挥全部潜力。相比之下，Oreca最大的优势恰恰在于它更容易调校、更容易找到性能设定区间。

因此，JS P228开发的重要目标之一，就是打造一辆性能窗口更宽、更容易驾驶、也更容易被客户车队掌握的赛车。

值得注意的是，新规则本身似乎也在尝试避免重演过去十年的“一家独大”。

根据ACO此前公布的方案，所有新车都将在认证阶段接受风洞测试，并必须满足预先设定的性能窗口。如果后续出现明显差异，规则还允许进行调整。

这意味着性能平衡将从赛车诞生之前就开始介入，而不是等到赛场上出现巨大差距之后再进行修正。

从某种意义上说，这也是ACO和FIA对上一代LMP2时代的一次总结。

他们显然希望在2028年以后看到真正的底盘竞争，而不是再次出现一家制造商长期垄断市场的局面。

当然，对于Ligier来说，规则只是机会。真正决定胜负的，仍然是赛车本身。

正如Nicolet最后所说：“我们当然希望打造全场最快的赛车。”

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