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🖤🖤🖤卡航一开始想进星空联盟，汉莎为首的欧洲主力航司有些担心
①：欧洲核心依托法兰克福、慕尼黑枢纽做欧亚中转，卡航多哈枢纽恰好抢走大量欧洲→亚太、欧洲→非洲高利润中转客流
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②：卡塔尔是王室全资国资航司，享受机场基建、燃油、土地政策补贴，欧洲航司受欧盟劳工税、环保税、夜间起降禁令等严苛法规约束，不在同一竞争起跑线
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入盟门槛被人为抬高
❌强制要求卡航开放多哈枢纽时刻、向星盟成员开放地面保障资源
❌限制卡航新增欧洲航线运力、约束中东本土航线布局
❌常旅客、休息室规则要单方面向欧洲航司让步
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🩵🩵🩵而寰宇一家却是另外一面
英航母公司 IAG 看重卡航的网络互补。当时中东只有小众约旦皇家航空，缺少大型洲际枢纽
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美航、澳航同样急需借助多哈打通中东-非洲航线
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全联盟统一加速卡航入盟，原本 18～24 个月筹备期，卡航只用 1 年完成入盟（2012年受邀、2013.10正式入会），创寰宇最快入盟纪录
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对卡航来说，加入寰宇，补齐北美、拉美、澳洲支线盲区，而寰宇的美航、伊比利亚、澳航刚好精准补全短板，大家都开心。但实际上一家人也不是那么和睦…该撕还是撕
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卡航8架OneWorld
✅A7-BAA（B777-300ER）
✅A7-BAB（B777-300ER）
✅A7-BAF（B777-300ER）
✅A7-BAG（B777-300ER）
✅A7-AHL（A320-200）
✅A7-AHO（A320-200）
✅A7-ALZ（A350-900）
✅A7-ANE（A350-1000）
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