零跑高管曹力先生，今天在香港车展的发布会上介绍，零跑首个50万台交付历时64个月，第二个50万台缩短至12个月，而第三个50万台仅用时8个月。

今年，零跑继续保持强劲：5月全球交付超8万台，1至5月累计交付超26万台；其中5月海外出口超2万台，前五个月累计出口超7.5万台，已超过2025年全年出口总量，稳居新势力出口榜首。

而且你会发现，零跑目前在心态上开始从一个中国企业变成一个真正的全球企业，再用全球的思路做研发、做设计、做制造、做产品、做服务、做渠道，关注全球的用户。

在德国，零跑目前有一个新的设计工作室。我理解这是为了让以后的设计更加国际化。其实每个地方的设计师都多少带有自己的本土色彩。如果你要做一个国际企业，其实你有必要在全球各地有不同的设计团队来进行思想的交融和碰撞，来进行方案的取舍和竞争。

在传统汽车强国意大利，零跑纯电车型的市占率已超过三成。这点我特别有感触，因为就在两年前，我在从德国飞往意大利都灵的飞机上偶遇了零跑国际业务的同事，当时他们是去为市场的开拓做准备，市场上一台零跑的车也没有。我则在都灵找到了斯塔兰蒂斯的这个经销商渠道，观察了他们怎么把七八个品牌放在一个渠道网络里，进行集中的线下销售，因为我知道这个网络以后也会容纳零跑的加入。短短两年的时间过去，零跑就成为了当地纯电动车市场非常大的玩家。这非常像零跑的英文名 Leapmotor，那个 Leap 是飞跃、跳跃的意思。

今天我还遇到了主管营和销的 Tiger 总，上次见到他是 3 月份跟随他一起去缅甸，做了很多观察和拍摄。零跑在缅甸 3 年前做了一个与众不同的战略决策，别人拥向泰国的时候，他们率先布局缅甸。合作伙伴还帮他们在当地建造了一个代工厂。目前零跑是缅甸市场电动车市场份额的第一名，实际上也是全市场的第一名，因为当地的市场在迅速的从油车转向新能源，这个速度比中国的进程还要快，是因为他们特殊的政策，而且这个国家非常缺油。霍尔木兹海峡的事件预计会进一步加剧并锁定这个转型。三年前，缅甸的局势还不稳，经济很疲软，销量很有限。但是如果你今天去看，缅甸的新能源化也在快速的推进，它的这个市场规模在回暖，它的政局变得更稳定，而且你会看到他们和我们的高层最近有较多的接触，很多的大项目大工程将要落地，以后铁路会连通，中国的电力已经输送到缅甸。这个一带一路不是一个纸上的口号。

无论是在缅甸还是今天的香港，Tiger 总都告诉我，他认为最寒冷的时候还没有到，现在还不是真正的冬天。我很认同这种居安思危的理念，这恐怕是每个中国的汽车行业参与者都不得不拥有的心态。

要知道现在电车的购置税、消费税、车船税、能源的价格，能源价格内的税，都还是比油车有明显的优势。而这种优势从中长期来看，一定是不公平的，一定是会被改变的。要知道在贸易壁垒方面，除了美国对中国车完全 say no，全球的绝大多数市场目前对中国车还是保持着比较开放的态度。那这个事情就一定会维持下去吗？不一定。

可以想象后续的竞争会很激烈很残酷，能经历这样竞争的考验，并且生存下来的企业，恐怕在中国、在世界都会有很强的竞争力。 香港