着急了？日本政府正式宣布，6月15日，日本政府正式对外宣布：今治造船、川崎重工业和名村造船所三家企业计划联合于2035年前后，重启LNG运输船建造，目标是每年建造3至5艘。
 
信号很清楚，日本在能源运输安全上，开始着急了。这也正常，毕竟日本这个国家，国内既没有管道连通别国，储量也几乎可以忽略不计，几乎所有的液化天然气，都要靠船从海外运进来。
 
而维持现有运力的话，每年至少要更新5艘LNG船，可日本造船厂从2019年以后就再没接过这类船的订单。供应命脉全靠别国造船厂来维持，对日本来说不是长久之计。
 
眼下，全球船舶订单的分布，对日本很不利。年初几个月，全球新船订单里，中国船厂拿了将近七成，韩国拿了超过两成，日本只剩下个零头。LNG船这个细分领域更极端，今年上半年下单的几十艘船，基本被韩国和中国分完，日本连一艘都没拿到。
 
然而早在上世纪八九十年代，日本曾经在这个市场占据主导，当时日本船厂主推的圆罐式设计，一度是主流，只是后来韩国船厂押注了另一种更好的设计方案，市场风向就此转变。那时候日本没有及时跟进，等反应过来的时候，技术和市场都已经落后了。
 
现在日本想重新开始也不是不行，可是停了这么多年，技术队伍和配套供应链，都已经出现断层。日本现在连主流的薄膜式储罐制造技术，都需要从头拾起来，所以即便三家船企联手，需要从韩国企业获取技术帮助，同时还要跟掌握储罐核心技术的法国企业合作。
 
这就引出另一个尴尬之处，几十年前韩国造船业，还是在日本后面学习的学生，如今日本反而要回头向韩国求助，心态上能不能过去都是一关。更何况，韩国那边对技术输出的态度并不轻松，核心制造工艺的转让，毕竟涉及两国产业竞争，不是给钱就能办成的事。
 
即便有了技术合作，也还是不够，日本政府也清楚，所以他们打算给购买国产LNG船的船东发放补贴，用来抹平日本船与韩国船、中国船之间的价格差距。
 
政府和企业两边一起发力，可想要实现到2035年之前建成每年3到5艘的产能，压力仍然很大。韩国船厂的订单已经排到几年以后，中国船厂的建造效率也在不断刷新纪录，日本要在中断将近二十年之后，重新挤进这个市场，时间相当紧张。
 
不过从能源安全的角度看，日本作为一个资源极度依赖进口的岛国，想把关键能源的运输能力掌握在自己手里，这个方向本身没有问题。重启LNG船建造的决定，至少表明日本开始正视自己在战略产业上的短板。
 
至于能否在十年左右的时间里，补上技术断层、重建供应链并控制住成本，还有很长的路要走，但迈出这一步本身，已经是对自身产业基础的一次严肃检验。
 
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信息来源：
中时新闻网|2026.6《日最快2035年重启建造LNG运输船 拟寻求韩企技术协助》
海事服务网|2026.6《日本重启LNG船建造 向韩国“求救”》
 
文|西洲
编辑|南风意史