德国大众在疫情前，全球整个集团的规划产能其实是 1200 万台。大众历史上的销量呢，到过 1000 万左右。1200 是这个世界的新兴经济体不断发展，越来越多的人开上人生的第一台车之后，他们可以追逐的一个目标。他们拥有全球最有纵深、最丰富的品牌阵容，在中、欧、美等世界各地拥有非常全面的网络布局。1200 万在当时是一个合理的数字规划，但是疫情三年以及地缘政治的紧张，芯片供应链层出不穷的紊乱，和现在全球越来越多的 K 字分化的经济面貌，我认为最终改变了德国大众最高管理层的想法。

其实最近三四年，德国大众是疫情之后，逆势在中国加大投资的这个国际资本之一。像这样的玩家并不是特别多，很多人在做减法，大众集团在中国新开了安徽大众。在 MEB 平台第一波投资不太成功之后，他们又通过入股小鹏，通过和地平线合资。通过在上汽大众、一汽大众和安徽大众，打造三股本土化越来越强悍的新车型，来布局全新的产品攻势。

但战略是要不断跟着现实情况进行调整的。接下来我们会看到德国大众在全球范围内做出一定的收缩。中国的产能对于他们的价值，我判断是高效地运用中国的供应链，创新的探索前沿产品。除了服务中国市场，还可以辐射一些，比如东南亚、澳洲、新西兰。中亚等周边国际市场。

在冬天来到的时候，适度的收缩并不是坏事，这会让你在下一个春天开始的时候还有力气出门。像我这样的 80 后，其实成长的过程中，对于经济的大周期，对于收缩并不太有概念。小时候的我印象中，父母的收入总是越来越高。父母和同学的家长从来没有谈论过什么是失业。从十几岁开始，每个人都在讨论房价年年上涨。亲戚朋友在谈论家里的小孩的时候，总是希望他们从农村走向县城，从县城走向地级市，从地级市走向省会，从省会走向北上广深，还有出国留学。

但那些成立了百年的历史漫长的企业，其实在人生中是经历过三轮、四轮或者五轮周期的。企企业很少能活百岁。个人活到百岁的概率比企业大多了。个人完全可以像百年企业一样思考。 但生活中实际上很少有人这么做，我们更习惯做的是忙于每一年的 KPI、每个月的 KPI、每个周的 KPI 和今天要做的事情。