西江潮起，铁龙欲飞——柳广铁路打通省界"最后一公里"

西江水道千帆竞发，北岸的群山间，一条钢铁动脉正悄然酝酿新的跨越。

6月23日，柳州至广州铁路梧州至桂粤省界段可行性研究服务招标公告正式发布，标志着这条横跨两广的货运大通道前期工作再下一城。继今年3月广东段可研招标启动后，省界衔接段的同步推进，让柳广铁路全线贯通的蓝图愈发清晰。

这条全长约453公里的客货共线铁路，自柳州枢纽进德站引出，穿象州、越武宣、经桂平、过平南，沿西江东下至梧州，再入粤境经肇庆、佛山直抵广州枢纽。设计时速160公里，具备开行动车组和双层集装箱列车条件，是国家中长期铁路网规划中"珠三角—西南通道"的关键组成部分。

建设现场的捷报早已从广西段传来。自2022年9月全线开工以来，柳梧段建设快马加鞭——54座隧道全部贯通，桥梁工程基本完工，2026年1月正式进入铺轨阶段，目前全线铺轨已过半，贵港段正线铺轨更是率先收官。按照工期排布，全线铺轨将于9月底前完成，站后"四电"工程同步推进，确保2026年底如期建成通车。项目批复概算336.07亿元，沿线设进德、象州、武宣、桂平北、平南北等10座车站，将结束武宣、象州等县不通铁路的历史。

然而，广西段通车在即，"断头路"的隐忧随之而来。若广东段不能及时衔接，满载货物的列车行至梧州便戛然而止，路网功能与运输能力将大打折扣。正因如此，广东段前期工作的提速意义非凡。2026年初，广东省发改委划拨540万元专项前期工作经费；3月可研服务招标启动，分两个标段同步推进，中标金额合计2753.96万元；此次省界段可研招标的发布，更意味着两广在项目对接上形成了合力。

根据预可研方案，梧州至广州段新建线路全长约258公里，自梧州站引出后沿西江北岸走线，在肇庆站接入既有广茂铁路并对肇庆至大沙段进行复线电气化改造，后新建线路至广珠铁路官窑站，利用既有线引入广州枢纽。项目总投资估算约360亿元，其中梧州至省界段约29公里，投资约41亿元。

如今"十五五"开工在望，柳广铁路的推进历程折射出区域协调发展的时代脉搏。待全线贯通之日，西南腹地与粤港澳大湾区之间将新增一条最便捷的货运主通道——黔桂铁路增建二线与柳广铁路在柳州交汇，川渝黔的物资经此直抵珠三角，柳州的铁路枢纽地位将进一步跃升，粤西北的封开、德庆等地也将告别无干线铁路的历史。

西江奔涌，昼夜不息。这条承载着两广人民数十年期盼的铁路，正一步步从蓝图走向现实。当钢铁巨龙跨越省界的那一刻，打通的不仅是一条运输通道，更是区域协同发展的崭新未来。