6月26日清晨6点，合肥站东咽喉区灯火渐熄。
过去420分钟里，1500多名工人、72台大型机械在这个被称作合肥铁路"心脏"的地带打了场硬仗——京港高铁合安段引入合肥枢纽的最后一块拼图，钉死了。
最大起道23厘米，最大拨移3.4米，8处拢口同步拨接，4.5公里接触网跟着调，110组道岔一次性开通。 任何一个环节卡壳，第二天合肥站的车就得乱。
所以你能看到合肥枢纽工程建设指挥部把合肥站、工务段、供电段、高铁基础设施段、中铁四局全拉到一起，专项方案推演了好几轮。这种阵仗，在合肥枢纽这几年不多见。
它是京港高铁合安段、合新高铁合泗段的配套工程，也是继合肥南动车所之后安徽第二座动车所、长三角第12座。目前库体、临修镟轮库、检测棚主体都完了，轨道和"四电"（通信、信号、电力、电气化）干到99%，按计划今年7月底就能具备开通条件——也就是说，下个月就能见分晓。